摘要：长江下游某3000 t级物流码头引桥在使用3年后横梁出现较严重竖向裂缝,通过现场检测和承载力计算,查清引桥横梁裂缝形态和工程质量,复核横梁承载能力,分析裂缝产生原因及对安全的影响。结果表明,横梁裂缝均为竖向缝,大多位于跨中区域,符合钢筋混凝土结构超载受力特征;混凝土强度和钢筋配置符合设计,混凝土内部质量良好;横梁承载能力满足设计最不利荷载组合的承载要求。根据实测最大裂缝宽度0.32 mm推算,车辆比设计超载约75.65%。鉴于横梁已出现严重损伤,建议尽快进行加固处理。

摘要：基于塑性理论的上下限原理,采用理论解析与数值模拟两种分析方法,研究工程常用桩型的桩土相互作用机制,研究桩型包括三角形、四边形、菱形、五边形和六边形,得到了极限阻力的上限解或完全解,并用数值方法验证Randolph-Martin的圆桩理论解。在此基础上,分析比较不同截面形式的实心桩与薄壁管桩的阻滑效率。结果发现,对于实心桩,在截面面积相同的条件下,传统圆桩的阻滑力和截面刚度在各种桩型中均为最小,表明水平受力的实心圆桩并非最优的设计选择。而对于薄壁管桩,在相同周长、相同壁厚的条件下,圆形管桩的截面阻力相对增长较大,且截面刚度最强,是一个合理的设计选择。本文结果对横向受力桩与抗滑桩的设计计算有重要参考价值。

摘要：天然沉积土体一般都具有结构性和初始各向异性。在复杂的应力路径的作用下,天然结构性土体的强度与变形一般与重塑土不同。由于结构性、初始各向异性和复杂的应力路径的共同影响,往往使极限状态设计如何确定天然土体渐进破损的强度及参数变得复杂而困难。给出了关于各向异性的天然结构性土体渐进破损的归一化不排水抗剪强度的解析表达式,并研究了天然结构性土体渐进破损的归一化不排水抗剪强度与各向异性和应力路径等因素的相关性。

摘要：基于海洋工程逐步向跨海化、外海化、岛屿化发展的现状以及已有研究成果的局限性,为获取外海条件下混凝土的破坏规律及影响因素,提出了建立外岛式现场暴露试验站,并阐述暴露试验站的选择原则及站址特点。研究成果对从设计、维护、管理等方面提高外海环境下混凝土结构的耐久性,以及保证离岸式大型基础设施结构的安全性和长期耐久性具有重要意义。

摘要：主要讨论了英国公路局出版的《路桥设计手册》(BD43/03)和我国交通部标准《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01—2006)中的混凝土表面采用有机硅渗透剂的吸水率试验方法的差异。通过试验,发现空白试件浸泡24 h后吸水基本饱和,而硅烷浸渍试件水浸泡21 d后仍处于吸水状态,建议对空白试件和硅烷浸渍试件的浸泡时间及其他试验步骤做适当修订。

摘要：为了查清某输水隧洞部分衬砌混凝土表面出现白色坑点的病害成因，进行了软骨料分布统计分析、混凝土芯样试件抗压强度试验、石子骨料X射线衍射试验和岩相结构分析等研究。研究结果表明：每平方米衬砌混凝土表面平均有1～2个软骨料，内部软骨料质量分数较小，呈随机分布；软骨料是当初施工时在料场石子中混入的少量伊利石，在水流冲刷作用下，衬砌混凝土表层剥落并造成薄弱的伊利石骨料逐渐显露；衬砌混凝土芯样试件的抗压强度均大于设计要求，软骨料现象没有明显降低衬砌混凝土的抗压强度。

摘要：根据规范和桥梁防护实例总结得到大气金属结构一般采用的防腐蚀方案。根据青海省三道河桥所处的环境特点设计了以热浸锌、水性环氧云铁涂料和水性氟树脂涂料组成的涂层体系,并预估了该配套体系的使用寿命。该体系环境友好,防护性能与溶剂型氟树脂涂料相当。该涂层体系于2007年应用于青海三道河桥钢腹板上,经2008年检查,涂层完好,光泽好,无粉化脱落等缺陷。

摘要：根据曹娥江大闸的环境特点,对不同厂家的7种富锌涂料进行了近2年的浪溅区、潮差区和大气区的室外暴露试验和近10500 h的盐雾试验、盐水周期性浸泡试验和盐水浸泡试验的室内试验研究,得出几点结论:不同厂家的富锌涂料由于配方不同可能存在性能差异,有时差异程度可能很大;高锌粉含量的有机富锌涂料防腐蚀性能最优,低锌粉含量的环氧富锌涂料防腐蚀性能最差;设计部门或工程业主在设计富锌涂料做底涂时最好委托有关部门做前期防腐蚀试验论证。

摘要：沿海工况下的水工钢闸门易遭受腐蚀破坏,为减轻腐蚀延长使用寿命,对射阳河挡潮闸35扇钢闸门采取了牺牲阳极阴极保护措施。保护系统运行近10 a,对钢闸门进行保护效果检查和保护电位检测。结果表明:钢闸门表面无锈蚀,阴极保护电位均满足规范要求且分布均匀,镁阳极适用于淡海水环境介质中且保护效果优异,由于闸门两侧及底部因其他构件吸收电流较多,阳极消耗较快,保护电位偏正;为使闸门表面达到同寿命保护,可在两侧及底部适当增加阳极数量或增加阳极质量。

摘要：为获得渡槽排架结构动力特性,开展渡槽排架单向单输入多输出(SIMO)法、双向多输入多输出(MIMO)法环境激励模态试验,选用增强频域分解法识别纵向、横向、双向模态参数。结果表明,SIMO法纵向模态绝大多数谱峰明显、识别效果较好,纵向模态比横向模态丰富;MIMO法纵向或以纵向为主的谱峰大多数明显,横向或以横向为主、双向模态除双向第2阶(即横向第1阶)谱峰明显外,其他较小,甚至未能识别;排架柱以弯曲振动为主,纵向低阶、高阶模态横梁分别以平动或转动刚体振动、弯曲振动为主,横向模态横梁为平动或不动刚体振动;两种方法识别出的模态频率误差较小,SIMO法结果更为可靠,尤其是低阶模态。从低阶识别精度、试验工作量及操作便捷性而言,排架结构环境激励模态试验选择单向SIMO法优于双向MIMO法。