摘要：环境温度对大体积混凝土温度控制有显著影响。针对施工周期内不同环境温度制定合理的降温措施是控制混凝土温度裂缝,降低施工成本的重要措施。结合某水电站工程大体积混凝土温控项目,利用有限元软件MIDAS/CIVIL建立了大坝大体积混凝土温度场仿真分析模型。分析现场施工工况,分别模拟了入仓温度10℃、16℃、18℃、20℃下未布置冷却水管和布置单层冷却水管的混凝土温度变化情况。根据控制点的温度-龄期曲线和混凝土温度场分布特征,确定了温度控制的最不利位置。对比了降低入仓温度和布置冷却水管两种措施的不同降温效果,其中入仓温度每下降1℃,混凝土温度峰值均匀下降0.7~0.8℃,布置冷却水管后,温度峰值分别下降了2.8℃、4.1℃、4.4℃、4.7℃。降低入仓温度和布置冷却水管均会显著降低混凝土温度峰值,但入仓温度越低,冷却水管的降温消能越低。考虑环境温度条件与降温效果的经济性,对不同月份施工给出了不同的组合温控建议。

摘要：堆石料是土石坝工程中承受水压力的主要载体,构建合理描述其力学特性的本构模型对预测高土石坝坝体应力与变形具有重要意义。根据三轴排水试验结果,建立描述堆石料强度和剪胀特性的应力表达式;在分析流变和湿化试验结果的基础上,建立流变和湿化变形的流动准则,并构建流变和湿化模量表达式,从而在广义塑性框架内建立能够统一计算堆石料加载、流变和湿化变形的计算方法。通过模拟堆石料的三轴排水、流变、湿化及三轴流变湿化组合等试验资料验证了该方法的合理性。

摘要：基于混合料温度计算公式,计算了预冷各种原材料对混凝土的降温效果,确定了符合目标入仓温度要求的原材料冷却方案。在16℃入仓温度条件下,对大体积混凝土进行了Midas有限元模拟,分析了不同仓层厚度、不同冷却水管布置参数对温度峰值和温度场的影响。原材料降温计算结果显示,预冷骨料降温1℃时混凝土降温0.77℃,耗能1823 kJ,制冷水降温1℃,混凝土降温0.18℃,耗能419 kJ。温度场模拟结果显示,仓层厚度为3.0 m时,混凝土温度峰值最大,不布置冷却水管时为46.4℃,布置单层冷却水管(水管距离1.5 m)时为42.3℃。当冷却水管垂直间距减小至1.0 m时,温度峰值为40.0℃,水平距离减小至1.0 m时温度峰值为41.5℃,水管层数增加后,温度峰值区范围明显减小。结果表明,骨料降温至10℃,制冷水降温至4℃,可在全年实现入仓温度不超过16℃。混凝土内温度峰值随仓层厚度减小略有减小,但整体降幅较小,合理仓层厚度在2.5~3.0 m。减小仓层厚度和布置冷却水管的降温效果是线性叠加的。水管间距、层数对温度峰值影响较小,但可明显影响温度峰值区的范围。最优温控方案为:浇筑仓层厚度3.0 m,设置两层冷却水管,水平间距1.5 m,垂直间距1.0 m。

摘要：针对宿迁软土层空间变异性进行统计分析,获得沿综合管廊轴向软土层底高程截断式正态分布函数。考虑软土层底高程空间变异性和蠕变参数不均匀性,引入蒙特卡洛法,建立了综合管廊运营期安全预测随机有限元模拟方法,分析了支护结构对综合管廊安全性的影响规律。结合综合管廊结构的允许拉应力设计指标,提出了综合管廊运营期变形安全可靠度设计方法,分析了不同综合管廊宽度对管廊安全性的影响规律。结果表明:软土层空间变异性对综合管廊运营期最大等效应力影响较大;支护结构可大幅增加综合管廊安全性,保留支护结构工况下综合管廊最大拉应力可靠度0.9控制值(可靠概率为0.9时对应的控制值)1.004 1 MPa比拆除支护结构的1.582 2 MPa减小36.53%,综合管廊最大差异沉降可靠度0.9控制值2.39 mm比拆除支护结构工况的7.45 mm减小67.92%;综合管廊宽度对管廊最大拉应力有影响,宽度越大,管廊最大拉应力累计概率曲线越平缓,风险越大。

摘要：以某跨越高速公路改建工程为背景,为得到斜交钢箱梁桥在顶推施工中的受力特征,对钢箱梁主梁在不同顶推施工工况下的受力状态进行有限元模拟,并提取相应数据进行对比分析。结果表明,各工况下的最大应力值分别为246.1MPa、234.1 MPa和165.1 MPa,均未超过所用钢材的强度设计值,符合规范与设计要求;主桥在顶推过程中的最大应力值出现在腹板构件上,现场顶推时应对腹板构件进行重点监测,防止出现失稳现象;支架斜交布置会出现较严重的应力集中现象,对主桥的局部受力有着不利影响,顶推过程中需重点关注。

摘要：为研究两种含水状态下不同接触面倾角对砂岩-混凝土组合体的强度和变形特性的影响,分别对干燥与饱和状态下不同倾角的组合体开展了单轴压缩试验.结果表明:两种状态下组合体的峰值强度均随着倾角的增大先增大后减小再增大,且分别在倾角为30°和60°时取得最大值和最小值;饱和状态下不同倾角组合体弹性模量整体略高于干燥状态,而峰值应变小于干燥状态,曲线近似成W型分布;60°组合体均出现整体滑移裂纹,其余试样多为整体张拉破坏,表现出一体两介质连续性力学特性,饱水状态下试样劈裂裂纹数量少于干燥状态;对两种状态下组合体裂纹闭合压密阶段的曲线进行拟合,组合体轴向裂纹闭合应变的演化趋势能较好地贴合其演化方程.

摘要：为解决盾构施工期水压实时监测困难的问题,自主研发出可集成于盾体的水压监测装置,并设计一套用于测试该装置性能的室内试验系统,对水压监测装置的密封性、耐压性、灵敏性、准确性和抗淤堵性等基本性能指标进行测试。结果表明:在1.25 MPa高水压条件下,在试验荷载施加过程中,盾体水压监测装置未出现渗漏水现象,密封性良好,可保持正常工作状态,具有良好的耐压性;随地层水压逐级变化,装置反应灵敏且读数误差均小于3%;在高粘度泥浆和粘土条件下,装置未出现淤堵问题,抗淤堵性能优良。该装置的各项性能指标均可满足盾构隧道施工对水压监测的需要,可为今后同类工程的施工期水压监测提供技术支持。

摘要：针对全断面稳定围岩地层管片上浮量过大的问题,通过将室内试验与现场试验相结合的方式,开发新型同步双液浆并应用于南京地铁6号线某区间,可大幅度减小管片上浮量、提高管片拼装质量。将现场使用的单液硬性浆作为A液,新型促凝剂作为B液,通过室内试验探究B液对于A液性质的影响规律,依据浆液胶凝时间、流动度及抗压强度要求并结合现场实际情况确定现场新型同步双液浆配比,最后通过现场试验检验该新型同步双液浆注浆效果。研究结果表明:1)B液掺A液总质量的1%~2%,可使新型同步双液浆的胶凝时间缩短至10~30 min,具有良好的泵送性及较高的早期强度;2)新型同步双液浆注入后10 min内流动性不损失且不易堵管,在国内现有的施工管理水平下具有较大推广价值;3)监测数据表明,新型同步双液浆现场注浆效果优良,相比单液硬性浆,管片环整体上浮量减小50%,管片环最大水平偏差减小57%,管片环渗漏点数减少50%,地表沉降最大值减小74.3%。

摘要：以某钢桥顶推施工工程为研究背景,通过Midas Civil建立了全桥有限元模型,分析了斜交钢桥在顶推施工过程中的结构受力情况,从结构整体应力及前支点支承反力的角度分析了斜交顶推施工过程中结构的安全性能和受力特征,并对其受力不均的原因展开探讨。研究结果表明,在顶推施工中主梁最大应力值未超过所用钢材的强度设计值,符合规范要求,且有较大的富余值;钢箱梁在支承中线上的应力分布呈三角形形状,右侧应力大于左侧,易产生局部应力集中现象。

摘要：针对传统道路巡查养护技术效率低、人工投入大的问题,文章采用一种便携式车载终端与自动驾驶车辆相结合的巡检技术。通过自动驾驶车辆上安装的采集终端进行路面影像的自动化采集,建立SSD路面病害检测模型,对采集的数据进行实时处理,将检测结果以可视化的形式通过后台公路巡检管理平台进行展示,辅助道路管养部门进行处置。该方法已在苏州市相城区开展示范应用,结果表明提出的基于自动驾驶车辆的公路养护巡查技术病害识别精度可达91.55%,人工巡检效率提升40%,具有广泛的应用价值。