摘要：为分析断级配与GAC两种混合料类型的适用性,进行断级配与GAC级配特点分析,并以级配范围差异较大的断级配与GAC型AC-25、AC-20作为对比级配规格,分别进行花岗岩、石灰岩及辉绿岩机制砂对沥青混合料体积指标与路用性能指标影响对比。通过对比分析得到:断级配混合料级配范围较窄、粗骨料较多,对原材料规格变异性、细集料变化敏感性、混合料施工的抗离析能力及拌和站计量的稳定性要求较高,配合比设计应适当增加细集料用量;断级配混合料填料用量及油石比较高,一定程度上增加了施工成本;两种混合料类型混合料均具有良好高温性能及抗水损害性能,且可认为两种混合料类型路用性能相当。

摘要：随着2017版《公路沥青路面设计规范》的实施,沥青路面设计中面临着新旧车辆分类标准转换的问题。采用2015年河南省高速公路收费管理系统采集的车辆数据,提出了一种车辆类型转换方法,将原6类车型转换为《新规范》下的11类车型;经计算得到河南省轴载谱参数的代表值;根据轴载谱参数,按照《新规范》要求计算了在沥青路面设计中各种车型的当量设计轴载换算系数,确定了河南省当量设计轴载换算系数的代表值。结果表明:所提出的车辆类型转换方法可行。但在车辆超载超限严重的情况下,采用规范方法计算出的当量设计轴载换算系数仍不能准确反映实际情况。

摘要：为分析矿渣微粉在公路半刚性基层中的适用性,将水泥与矿渣微粉视为一种复合胶凝材料并按不同比例掺配,按照《公路路面基层施工技术细则》中对水泥及水稳混合料强度要求,进行复合胶凝材料的凝结时间与胶砂强度试验,以及进行复合胶凝材料混合料的配合比设计及7d龄期无侧限抗压强度试验。试验结果表明:复合胶凝材料凝结时间、抗折抗压强度及7d龄期无侧限抗压强度等结果皆满足规范要求且结果差异较小。通过经济效益分析,每吨复合胶凝材料可节约成本15%以上。认为矿渣微粉可替代一定量水泥作为高速公路基层胶凝材料且能够降低工程造价,矿渣微粉的水泥替代率建议为40%~60%。

摘要：为分析固化剂稳定铁尾砂材料用作基层时结构设计参数取值,分别进行不同铁尾砂、5-10 mm碎石及固化剂掺配比例下,试件90 d养生龄期的弹性模量试验及弯拉强度试验。试验结果表明:5-10 mm碎石添加30%和40%时,固稳铁尾砂弹性模量及弯拉强度测试值与规范推荐的水泥稳定碎石弹性模量及弯拉强度接近或略高;未掺碎石时,固稳铁尾砂弹性模量及弯拉强度测试值与规范推荐的水泥稳定土弹性模量及弯拉强度接近或略高。确定了固稳铁尾砂混合料弹性模量及弯拉强度推荐取值范围,通过疲劳试验,采用Haversine(半正弦)加载模式,回归得到的稳定铁尾砂混合料(5-10 mm碎石添加30%,固化剂用量6%)疲劳参数a的取值为13.49,b的取值为12.008,疲劳参数与规范推荐的水泥稳定碎石类材料接近。

摘要：为分析固化剂掺量对稳定铁尾砂的性能影响,将无机水硬性固化剂稳定后的铁尾砂用于路面基层,研究其路用性能;包括抗压强度、间接抗拉强度和抗冻融性能等,并与设计规范进行对比。研究结果表明:以氧化钙(CaO)和氧化镁(MgO)为主要活性成分的无机水硬性固化剂对铁尾砂有较理想的稳定效果与较好的抗冻融性能。固化剂掺量大于4%时,可达到与常用水泥稳定碎石相当的劈裂强度;固化剂掺量为4%~10%时,可用于中等交通、轻交通的二级及二级以下公路底基层;固化剂掺量大于10%时,可用于所有公路等级和交通荷载等级的基层和底基层。通过试验路检测与通车1a后路况观测,固化剂稳定铁尾砂基层初步表现出良好的路用性能。