摘要：运用科学、适用的信息技术概念，对港口物流管理信息系统的结构和功能进行了探索，初步提出了港口物流管理信息系统的设计方案。

摘要：经国务院批准,南京港将兴建龙潭港区。该港区位于南京长江大桥下游南岸,距大桥35千米,规划岸线总长5.8千米,一期工程计划投资10.98亿元,新建3个2.5万吨级集装箱海轮泊位(码头结构按靠泊3.5万吨级集装箱船考虑)和2个千吨级集装箱专用泊位,码头总长910米,宽36米,前沿水深达12米,设计集装箱年吞吐能力为52万标准箱。

摘要：通过对使用近30年的码头钢管桩剩余壁厚及阴极保护电位的测量,了解牺牲阳极对钢管桩的阴极保护效果,为极保护设计提供依据。

摘要：开挖航道的泥沙回淤已经有相对成熟的计算公式,但各公式及其参数的选取需结合具体海域及泥沙条件而定.在沙质海岸外航道回淤计算中,应考虑底沙和悬沙两种形式的淤积.针对现有公式的理论基础及适用条件,探讨了采用组合公式进行计算的方法及可行性.采用半理论半经验公式(刘家驹公式和罗肇森公式)估算了铁山港规划方案外航道开挖后的回淤强度,比较工程竣工和历时一年半后航道地形测图,该方法预报的回淤成果符合实际,说明在沙质海岸采用刘式计算悬沙落淤、采用罗式计算底沙回淤,组合得到航道回淤强度是一种有效的计算方法.

摘要：通过分析1960～2006年所收集的水文、河道地形、人类活动影响等资料，详细研究了近年来长江口北支上段的河床演变特点和河势变化的成因，对北支上段河势变化进行了预测，并提出了治理建议。研究表明．通过上世纪90年代以来长江口北支的一系列人工圈围使北支上段和中段的渠化程度得到了提高，减少了河槽的摆动空间，这对增加北支上段主槽稳定性很有利，同时也增加了开辟北支上段航道的可能性，但由于北支进口段崇头边滩和青龙浅段的河床变化是北支上段河势变化的不稳定因素，因此需及时进行治理。