摘要：轻质土具有轻质、高强、保温、隔振、环保、经济等优点,在路基回填、软基处理、隧道减荷等岩土工程领域具有广阔的应用前景.作为新型土工材料,交通荷载、地震荷载、波浪荷载等振动荷载对轻质土力学特性的影响引发众多关注.本文阐述了配合比(轻质材料含量、固化剂掺量、含水率等)、应力状态、振动频率、干湿交替和冻融循环等因素对轻质土动力特性的影响规律,总结了轻质土动剪切模量和阻尼比计算模型.研究发现水泥等固化剂的使用大幅提升了轻质土抵抗动荷载的能力,轻质土独特的孔隙结构可显著提高其隔振效果,干湿、冻融循环会导致轻质土动力学性能劣化,在实际工程中可通过设置防水层延长其服役寿命.通过模型试验和数值模拟验证了轻质土在实际工程中具有良好的动力稳定性和耐久性.目前轻质土动力特性研究尚处于起步阶段,新型固废轻质土动力学性能尚未深入研究,复杂环境因素与动荷载耦合作用下轻质土的作用机理、力学性能和本构模型研究,以及轻质土在不同工程背景下的设计施工方法研究仍需探索.

摘要：20世纪中后期信息技术的迅猛发展及其向社会各行各业的渗透催生了综合运输系统的智能化建设新趋势。作为综合运输系统的关键节点,机场的智慧化建设也受到了广泛的关注,智慧机场建设方兴未艾。然而,当前中国智慧机场建设主要侧重于信息技术的应用,建设内容、建设目标各不相同,对智慧机场的理解尚不统一。因此,亟需构建智慧机场体系框架,厘清智慧机场的建设内容和建设目标,推动智慧机场的协调化、规范化发展。针对上述需求,采用系统工程方法,明确了业务生产设施、业务生产设备、业务协调中心及交通运输工具共17个领域4类物理实体和生产运行保障用户、管理用户与社会用户共20个部门3类用户,划分了空中管理、飞行区管理、旅客服务、航空物流、应急保障、运行管理、商业管理、陆侧交通管理和企业管理共九大功能域,设计了包括9个逻辑子系统的智慧机场顶层逻辑框架及相应的信息流程,并针对逻辑框架建立了以8个中心为核心的智慧机场顶层物理框架及相应的信息流程,最终形成了面向机场全业务体系的智慧机场体系框架。该体系框架有助于明确对智慧机场的理解,促进智慧机场基础理论的研究,推动智慧机场建设的标准化与协同化发展。

摘要：老化沥青的有效激活是影响热再生沥青及混合料性能的关键因素。本工作结合沥青路面就地热再生实体工程,采用有限元方法分析了再生沥青面层摊铺后的冷却过程,获取再生沥青混合料的降温曲线。设计双层扩散试验,研究了再生剂向老化沥青中的扩散规律,并采用分子动力学方法模拟了再生剂与新旧沥青的混溶行为,探讨了温度场、扩散时间和再生剂组分等因素对老化沥青激活再生行为的影响。结果表明,再生沥青面层不同深度处新旧沥青和再生剂之间的扩散存在差异,且短期内难以消除。范德华力是新旧沥青间的主要相互作用,再生剂降低了新旧沥青分子间的范德华力并促进了其相互扩散,扩大了沥青混溶区范围。相比于再生剂中的芳香烃组分,链烃组分更利于减小新旧沥青分子间的范德华力,但提高新旧沥青扩散系数的效果有限。再生剂掺量对提升老化沥青的激活效果存在显著的边际效应递减现象。

摘要：为提高废旧沥青混合料(RAP)和废弃钢渣在沥青混合料中的掺量,实现对天然集料100%替代,研究选用由RAP料抽提得到的旧沥青和EPR(Epoxy for Recycle)环氧体系制备环氧沥青,并利用RAP料、钢渣、70号基质沥青和EPR环氧体系制备环氧沥青再生钢渣混合料。采用傅里叶红外光谱仪、荧光显微镜和扫描电子显微镜对环氧沥青的微观结构与改性机理、钢渣和RAP的表面纹理和与沥青黏结界面进行观察分析;通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、小梁弯曲试验和体积膨胀性测试检测环氧沥青再生钢渣混合料的路用性能和长期体积安定性,并探究环氧体系掺量对混合料性能的影响。结果表明:环氧体系的加入可使环氧树脂和沥青形成相交互的结构,并在改性过程中发生化学反应,形成醚键C—O—C和酰胺N—H,提高了环氧沥青整体稳定性和力学性能;钢渣粗糙度、孔隙率和与沥青之间的黏附性均高于RAP和玄武岩。相较基质沥青再生钢渣混合料,环氧沥青再生钢渣混合料具有优异的高温稳定性和水稳定性,且性能随环氧掺量的增加而提升,但两者低温抗裂性相差不大。综合性能和经济考虑,推荐使用的环氧掺量为20%。

摘要：土压力计算是深基坑围护结构设计的重要组成部分,但现有土压力模型难以合理地考虑开挖扰动诱发土体工程性质演化影响。孔压静力触探(piezocone penetration test,CPTU)能够有效避免取样扰动,并快速提供连续的原位土测试参数(锥尖阻力、侧壁摩阻力、孔隙水压力)。基于CPTU原位测试和位移相关土压力模型,结合库仑土压力框架,综合考虑开挖诱发土体工程性质演化、邻近地下结构(受限空间)、土拱效应、地基土强度参数和土-结构界面摩擦角等影响因素,构建了复杂环境下深基坑土压力统一计算模型(主动状态至被动状态)。分别通过与室内1g模型试验和离心机试验结果对比,验证了所构建模型的准确性与合理性。进一步将所构建模型应用至太湖冲湖积相软土地区某邻近地铁车站的深基坑工程。现场分别在基坑开挖前后对围护结构的两侧(基坑内外)开展了CPTU原位测试,并监测得到了围护结构侧向变形与土压力变化。原位测试解译结果表明,基坑开挖显著地改变了周边土体状态参数,但对于有效内摩擦角的影响甚微。与现场所测土压力对比指出,基于CPTU的土压力模型能够较好地反映复杂环境下基坑土压力变化,成功实现了工程应用。

摘要：路堤荷载下水泥土搅拌桩可能发生失稳破坏,明确搅拌桩的破坏特征对其稳定性计算具有重要意义。考虑水泥土的应变损伤特性,在摩尔-库仑模型的基础上,将等效塑性应变与水泥土抗剪强度参数关联,提出了水泥土胶结损伤本构模型,通过ABAQAS子程序实现了本构模型的数值应用。依托引江济淮白山节制枢纽软基处理工程,建立了搅拌桩加固路堤的三维数值模型,分析了水泥土胶结损伤程度、桩身强度等参数对搅拌桩破坏特征及其路堤稳定性的影响。结果表明:不考虑水泥土的胶结损伤会高估路堤整体稳定性;路堤荷载下搅拌桩的破坏模式包括桩体剪切破坏、弯拉破坏、倾斜破坏和滑移破坏等;路堤破坏时呈现三段楔形的塑性贯通面,并可分为压剪区、直剪区和弯剪区3个区域;路堤下搅拌桩并非同时破坏,呈渐进破坏过程,且渐进破坏顺序与桩体强度相关;搅拌桩从各级坡中心处开始发生剪切破坏,并向坡脚延伸直至破坏;作为对照,素混凝土桩则从各级坡脚开始发生弯曲破坏,并向坡中心方向延伸直至破坏;路堤坡脚加固对其整体稳定性至关重要。

摘要：目前共享单车分区运营管理中多以行政区为基础划分运营分区,未充分考虑共享单车出行需求的空间分布特征,导致较多跨区调度工作,严重影响运营效率。结合南京共享单车出行订单数据,研究了基于Leiden算法的共享单车活动社区识别方法,构建“出行起讫点-交通小区-空间交互网络”的3层数据结构;采用Leiden社区识别算法,识别共享单车活动社区,以活动社区作为共享单车的运营子区,进行运营区域划分;通过对比不同年份的共享单车活动社区识别结果,揭示共享单车出行空间分布的时变特征;选取网络模块度与计算效率2项指标,比较多种社区识别算法的性能,以验证Leiden算法在该研究问题中的有效性与优越性。结果表明:①针对2019年的单车出行数据,算法共识别出23个活动社区,共享单车区内出行的比例达到82.9%,相比传统分区方法增加了11%,表明本算法能够使得共享单车出行更多被划分于社区内部,可以提高区域内部的共享单车自循环率,改善分区运营效率;②相比于2019年,2022年社区尺度规模有所减小,社区数量有所增加,反映共享单车用户出行距离缩短,跨区出行比例降低。③Leiden算法的社区识别结果中,网络模块度达到0.55,相比传统的CNM算法(0.2)、Walktrap算法(0.31)和Louvain算法(0.42)有较大提高;运算时间为1.1 s,其他3种算法分别为6.4,1.6,1.4 s,在计算速度上也有明显提升。上述指标表明Leiden算法在分区质量和计算效率上优于同类其他算法。该方法揭示了共享单车出行的空间特征,可以获得更优的活动分区管理方案,为共享单车分区运营方案的合理确定提供了理论指导。