摘要：介绍了改革开放30年南京玻纤院的发展概况。以行业服务为己任,推动了玻璃纤维行业的技术进步;通过建立技术创新平台和健全创新机制促进了科技成果的不断涌现;随着科技体制改革的不断深化,在新经营机制下,南京玻纤院形成了多个产品的产业化基地,实现了产业和经济的可持续发展。

摘要：一、企业概况南京玻璃纤维研究设计院(以下简称南京玻纤院),是服务于国家“两弹一星”战略工程而成立的国家级科研院所,是玻璃纤维工业技术的策源地和辐射源,是玻璃纤维、绝热材料和碳纤维国家和行业标准的制订者,国际标准化活动的参与者和贡献者。南京玻纤院主要从事玻璃纤维及制品的研发、设计、制造和测试评价,为国防军工配套、行业技术进步和新材料产业升级作出了重要贡献。

摘要：2015年9月3日,纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式在北京举行,此次阅兵式包括了27个地面装备方队,40多种型号、500余件装备,20多种型号飞机近200架。南京玻璃纤维研究设计院（以下简称＂南京玻纤院＂）作为我国特种玻璃纤维和立体织物的发源地,其自主研制和制造的产品在本次阅兵中配套型号装备达23种,分布在防空反导、海上攻防和战略打击模块的8个地面装备方队及预警指挥。

摘要：依据GB/T 2572—2005测试了-100~120℃区间内TG300碳纤维/环氧单向纤维增强复合材料的热膨胀系数,给出单轴向复合材料纵向及横向热膨胀特性随温度的变化规律及分布特征。基于试验结果,结合有限元分析方法,通过参数反演分析获得了-100~120℃环境温度下碳纤维轴向及径向热膨胀系数,为复合材料热膨胀特性设计分析提供原材料性能数据。进一步计算单轴向及双轴向CFRP的热膨胀系数,分析温度、纤维体积分数、织物结构、工艺参数及纤维屈曲对复合材料热膨胀性能的影响,为低热膨胀复合材料结构设计优化提供理论依据。

摘要：以耐热型水性聚氨酯为成膜剂,代替环氧成膜剂应用于PPS/LGF复合材料。采用熔融共混工艺和熔融浸渍制备了PPS/LGF复合材料,并对复合材料的力学性能和微观复合界面进行研究。结果表明:在玻璃纤维质量分数为30%与40%时,复合材料的拉伸强度分别为128.3 MPa和171.7 MPa;弯曲强度分别为281.1 MPa和301.3 MPa;弯曲弹性模量分别为14.18 GPa和19.48 GPa;缺口冲击强度和无缺口冲击强度分别为13.19 kJ/m^(2),43.59 kJ/m^(2)和16.12 kJ/m^(2),43.97 kJ/m^(2)。聚氨酯成膜剂的PPS/LGF复合材料的拉伸强度、弯曲强度、弯曲弹性模量、缺口冲击强度和无缺口冲击强度相较于环氧乳液制备的PPS/LGF复合材料分别提高了21.7%,9.7%,17.1%,9.7%和6.4%。

摘要：三维编织蜂窝应用于多领域,可在蜂窝夹层结构中承受剪切力和实现其他功能,是实现夹层结构高弯曲刚度和强度的重要部分。选用T300 1K碳纤维作为原材料,通过织物工艺参数匹配方法设计层间强度高且自由边与接结边等厚的蜂窝材料,完成对碳纤维蜂窝预制体壁厚均一性研究;同时针对小丝束碳纤维蜂窝织物的制备进行优化,改善小丝束碳纤维的起毛断纱现象,实现碳纤维蜂窝织物的高效低损伤制备,成功完成壁厚0.40 mm、边长16.5 mm的等壁厚小丝束碳纤维蜂窝织物的制备。

摘要：采用树脂传递塑膜工艺制备碳纤维二维三轴编织复合材料,分别通过空气炮系统和落锤冲击实验系统开展了二维三轴编织复合材料在不同冲击能量下的高、低速冲击实验,并通过超声C扫描获取了不同冲击能量下的分层损伤情况,分析了二维三轴编织复合材料的高、低速冲击响应及损伤失效特性。然后,对低速冲击试样开展压缩实验,结合数字图像同步测试技术,阐明了不同冲击能量下二维三轴编织复合材料的冲击后压缩性能。结果表明,在低速冲击载荷下,随着冲击能量的增加,二维三轴编织复合材料的损伤面积等比例增大,但能量吸收增大了近2倍,在6.7 J/mm的冲击能量下,材料内部产生严重的损伤,导致其剩余强度大幅下降。二维三轴编织复合材料的弹道极限速度约为138.5 m/s,当弹体入射速度大于弹道极限速度时,其损伤面积随弹体入射速度的增大而降低。

摘要：为预测提花机拉刀使用寿命,根据拉刀传动机构的交变载荷工作环境,对其进行振动疲劳分析,研究拉刀出现周期性断裂失效机理。通过模态分析和谐响应分析,分别获取拉刀的固有频率、振型以及激励下的振动响应情况;对拉刀传动机构进行动力学分析,计算拉刀的功率谱密度(Power Spectral Density,PSD);采用Lalanne法计算拉刀的振动疲劳寿命,得到断裂失效部位。仿真分析结果表明:拉刀从中下部位开始断裂失效,预测振动疲劳寿命约为1.47 a,与实际使用情况相近。该研究有助于后续开展拉刀的抗疲劳优化,并可降低使用维护成本。

摘要：为了探究固化盾构渣土应用于道路工程建设的可行性,以南京地铁盾构渣土为研究对象,利用自主研制的绿色高分子复合固化剂固化盾构渣土。开展无侧限抗压强度、直剪试验、加州承载比(California bearing ratio, CBR)、回弹模量以及冻融循环试验探究了固化剂掺量和养护龄期对盾构渣土路用性能指标的影响,并对固化土试样进行电镜扫描和X射线衍射试验来探究其微观特征和固化机理。试验结果表明:复合固化剂能有效提升固化土强度,且随着固化剂掺量和养护龄期的增加,固化土强度也随之提高;固化土的CBR值和回弹模量也随固化剂掺量提高而显著提升,能够很好地满足《公路路基设计规范》(JTG D30—2015)和《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)中有关路用性能指标的要求;盾构渣土的抗冻融稳定性经固化处理后可有效地改善,固化土冻融前后强度和质量损失分别在20%和1%以下,抗冻性能指标均达到了规范要求;固化剂加入盾构渣土后其中的高分子组分会吸水溶解并与土体中的矿物离子发生静电螯合作用,在初步降低土体含水率的同时也促进了土颗粒之间的胶结团聚,与此同时,固化剂的其他组分会发生水化反应形成水化硅酸钙凝胶(C-S-H)和钙矾石(AFt)等物质,这些物质填充在土体孔隙,使土体结构变得更加致密,土体的强度得到显著提升。

摘要：针对复合材料低成本的非热压罐固化,研究了一种具有灵活固化制度并适用于真空成型的EW301F/ACTECH?1319复合材料,既可中温固化高温使用,也可高温固化高温使用。通过固化动力学方程计算,得到复合材料在135℃和180℃固化分别需要360 min和120 min。通过吸湿平衡、拉伸、压缩、弯曲、层间剪切、面内剪切和DMA(动态热机械性能)测试评估了复合材料在135℃和180℃两种固化制度下的吸湿性、力学性能和Tg(玻璃化转变温度)。同时,采用两种固化制度还制备了帽型结构和泡沫夹层结构来评估该复合材料在真空袋压成型工艺下制造复杂型面结构的能力。结果表明:180℃和135℃两种固化制度下复合材料的吸湿率分别为0.59%和0.44%,干态Tg分别为201℃和186℃,湿态Tg分别为164℃和146℃;两种固化制度下复合材料的-55℃干态、室温干态、82℃干态和82℃湿态力学性能基本相当,复合材料82℃湿热力学性能保持率均在65%以上,可以在82℃湿热环境下长期使用;两种固化制度下复合材料均能满足复杂型面层压板结构和泡沫夹层结构的质量要求。