摘要：为解决民用航空多点定位系统中多个远端站的时间同步问题,完成对广播式自动相关监视系统(automatic dependent surveillance-broadcast,ADS-B)信号到达时间信息的提取,设计一款高精度低成本的多点定位接收机。由于到达时间差(time difference of arrival,TDOA)的精度主要由时间同步和报头检测的精度决定,提出基于驯服时钟的分布式授时方法和具有动态门限值的报头检测算法来提高TDOA的精度,从而提高接收机的精度,通过Taylor级数展开法验证,表明接收机的TDOA精度达到了预期要求,最后完成接收机的硬件和软件实现。

摘要：职业本科教育不能是职业专科教育和中等职业教育的复制品,也不能是简单的升级版,它需要有专属的教学框架和教学模式。通过对职业本科课程教学模式的创新,提出了线上+线下+反转课堂的教学模式,然后基于OBE理念设计出与教学模式相适应的课堂教学环节,最后将该设计应用于“航空发动机结构与系统”的课堂之中,取得了良好的效果。

摘要：考察材料塑性损伤理论在风力机塔筒屈曲分析中的应用,利用有限元软件ABAQUS将塑性损伤引入塔筒模型弹塑性稳定性分析中。通过固有应变法在塔筒模型中引入焊缝,采用模态缺陷法确定几何初始缺陷的分布形式。利用非线性弧长法对塔筒屈曲过程进行数值模拟,得到失稳前后壳体变形情况,并利用材料塑性损伤理论对损伤部位及其发展程度进行了预测。分析结果表明;焊缝对塔筒局部损伤影响明显,焊缝的存在改变了结构的屈曲破坏模式与损伤部位,材料塑性损伤理论可以为预测塔筒结构的薄弱部位、抗风评估及优化设计提供参考。

摘要：本研究旨在探讨短切碳纤维(carbon fiber,CF)单丝对聚四氟乙烯/铝(PTFE/Al)反应材料动态力学和点火特性的影响.首先,制备了PTFE/Al和PTFE/Al/CF反应材料,开展了材料的动态力学性能测试,获得了力学性能与点火参数,记录了冲击压缩过程.结果表明,添加CF导致PTFE/Al材料的弹性模量大幅降低,弹性模量因子的应变率效应与失效应变因子的应变率效应降低.在此基础上,分析了不同CF质量分数对反应材料的冲击压缩过程与回收试件、冲击点火速度(应变率)阈值的影响.结果表明,纤维通过固结强化作用,低CF质量分数的PTFE/Al/CF试件具有较好的抗动态压缩性和能量吸收效果.随着CF质量分数的提高,TFE/Al/CF反应材料速度(应变率)点火阈值降低,反应强度和反应时间有提高.为碳纤维填充改性PTFE/Al反应材料的设计和冲击应用提供参考.

摘要：为了提高氙灯电源充电模块中DC/DC变换器的效率及功率密度,设计了一款高压输出全桥LLC谐振变换器,研究了电路的拓扑,并对主变压器进行了详细的设计及计算。为降低电源整体高度同时减小漏感影响,设计了变压器串并联结构。通过研制一台4 kW原理样机,验证了设计方案的正确性和有效性,实现了全桥LLC软开关,并获得了较高的整机工作效率。

摘要：LLC谐振变换器具有高效率、易高频化的特点,因此得到广泛应用。数字控制相比于传统模拟控制,在变换器控制的可靠性、控制策略的灵活性与外部通信的便捷性上具有较大优势。此处介绍LLC谐振变换器基本工作原理,基于STM32F334芯片进行数字控制LLC谐振变换器设计,并制作24 V/1 500 W原理样机,通过实验验证了该数字控制方案的可行性与有效性。

摘要：提出了一种利用电压矢量合成的无平衡电抗器24脉自耦变压整流器拓扑结构,自耦变压器每相5个绕组,根据不同绕组之间叠加的电压矢量使4组整流桥在同一时刻只有两个二极管导通,并将电压矢量差值最大的线电压送至输出端,主整流桥与辅整流桥根据不同时区主辅电压矢量的合成依次自然换向,不对称的输出电压矢量构成形式使整流桥可直接并联输出24脉波直流电压.论文推导了自耦变压器的匝比、系统输入电流表达式及输出电压表达式,并通过对网侧电流谐波含量及变压器等效容量的计算分析了系统的性能,最后通过仿真以及实验验证了设计的合理性.

摘要：随着航空运输业的快速发展,传统的基于飞行程序的燃油预测无法再精确计算飞机携带的燃油量,因此如何精确地进行燃油预测成为各大航空公司稳健发展的重要目标。为了更科学地解决燃油决策量问题,首先对航迹数据进行处理,以便在计算燃油消耗(简称油耗)中使用,然后依据飞机数据基础用户手册(BADA,user manual for the based of aircraft data)数据库的油耗计算方法,在假定各航段燃油消耗率恒定的情况下建立了飞机下降进近阶段的油耗模型,并通过对所得油耗数据进行分析,提出某一飞行阶段航空公司的燃油携带建议值,最后依据中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局提供的雷达航迹数据进行仿真验证,验证了所设计的油耗模型较之前的传统方法更准确可行。

摘要：针对国内机场目前基本依据经验分配停机位的情况,基于传统滑行路径的理念,建立了降低旅客进出机场飞行区时间的停机位分配模型.在满足场面运行安全约束及可接受延误水平下,寻求时间最小的分配方案.通过机场的地面网络数据、运行模式以及航班计划等信息,利用计算机仿真对模型进行了算法设计,并利用MATLAB编程进行了计算,与机场地面容量评估系统(ACES)中的停机位随机分配模型进行了对比.结果显示:与随机分配模型相比,旅客飞行区平均停留时间减少9.7%,机场地面容量提高5.7%,冲突次数和延误时间分别降低9.4%、6.4%.因此,机场运行效率与资源配置情况得到改善,所提模型与算法有效.

摘要：为实现移动车辆精确定位,提出了一种基于机场滑行道标记牌识别的方法。首先对图像进行预处理和二值化,利用数学形态学连通区域最大面积进行分割,实现候选区域(candidate region,CR)预确定;然后设计了一种基于CR区域单个字符连通域的外接矩形面积所占该标记牌牌面总面积的比值和字符宽高比的检验新方法,成功地将字符从背景中分离;最后采用连通域方法分割出单个字符。字符特征提取采用仿射不变矩的方法,选择支持向量机作为识别器,识别率达到96%。经验证,算法可较好地识别出标记牌字符,针对不同图像背景有较强的适应性,为下一步确定移动车辆的位置打下坚实基础。