摘要：润扬长江公路大桥南汊悬索桥北锚碇基坑工程,在初步设计阶段,结合科研,针对冻结壁围护结构、沉井、地连墙围护结构的设计方案,进行了施工风险分析和对策研究(特别是冻结法方案)。针对冻结法方案大直径结构冷量损失大、冻结壁均匀性要求高、基底突水、停电等风险,提出了三排冻结管布置、冻结壁保护、基底注浆、双回路供电、钢筋混凝土内衬等对策;针对沉井下沉控制困难、地表沉降及井底流砂等风险,提出了空气幕或触变泥浆助沉、控制降水等对策;针对地连墙成槽风险,提出了液压铣槽机成槽等对策。最终将地连墙围护结构方案用于工程实践,实现了润扬大桥北锚基坑施工的万无一失。

摘要：概述了南京长江第三大桥环氧沥青混凝土铺装设计和施工情况,介绍了环氧沥青铺装各个阶段工程质量的控制措施和经验体会。

摘要：南京长江第二大桥于2001年3月26日建成通车.其录像系统为长延时模拟录像系统.该系统在设计、施工期间是比较成熟先进的技术,随着电子技术、计算机技术的不断发展,其落后性也日趋暴露,同时其回放图像不清晰、没有录音,资料检索困难等缺点也使得收费稽查工作缺乏有力的手段.数字硬盘录像技术采用先进的数字视频压缩技术,对原有的摄像机视频信号进行采集并存入系统硬盘存储器,各摄像机对应的声音信号也同步录入.数字硬盘录像视频图像可以达到25帧/秒,效果非常清晰,录像保存时间较长,录像资料检索也非常方便.基于这些因素,南京二桥将原有的模拟长延时录像系统升级改造为数字硬盘录像系统.目前该系统已经改造成功并稳定运行达近两年,为二桥的收费稽查提供了有力手段,使二桥收费管理水平得到一定提升,同时也为交警、公安部门进行车辆追查提供了不少帮助.

摘要：南京长江第三大桥是国家重点工程之一，是交通部《全国公路网规划》中“五纵七横”国道主干线网上海至成都国道主干线的重要组成部分。大桥位于南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南端与南京绕城公路相接，北端与宁合高速公路相连，全长约15．6公里，其中跨江大桥长4．744公里。主桥采用主跨648米的钢塔钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥，为中国第一、世界第二特大跨径全钢结构斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。工程概算总投资30.9亿元，设计时速100公里。于2003年8月开工建设，2005年10月7日正式通车，比计划工期提前近22个月。

摘要：本文围绕南京长江三桥钢塔和深水基础两大关键项目,简述该桥在设计、施工中的创新要点。

摘要：对南京长江第三大桥钢塔的抗风性能及钢塔的气动选型、钢混结合段的传力设计及钢塔施工阶段的抗振措施作了简要的介绍,为同类型的钢塔设计提供参考。

摘要：从全局来看,在收费系统中实现ETC是一个必然的趋势,江苏省在有效实施方面较其他省份还相对落后.根据江苏省交通厅的内容:推广、推行银行信用支付观念,在交通量大的路段尝试应用ETC技术,按照"统一规划、统一设计、统一管理,统一实施"的原则开展路网ETC收费系统建设.车牌自动识别系统目前也是一个相对较为成熟的技术,但其运用仅局限于封闭收费系统中,起到防止车辆中途换卡逃费的目的,而在开放式收费系统中则基本上没有运用.因此,如何改进系统软硬件设置,将车牌自动识别系统与ETC系统有机结合起来,进一步有效利用两者,增强路网服务水平,将是一个全新的课题.下面将就这一课题在南京三桥的应用实现提出完整方案设想(收费流程及系统框图附后).