摘要：雷达在使用过程中由于自身原因、外界环境、安装不符合标准以及设计缺陷导致测速不准,找出其中原因并制定改进对策,提高了雷达的测速准确性。

摘要：站内道口接近报警通知与6502电气集中结合电路,由于缺乏定型设计,使得现场运用问题颇多。针对这一情况,从电路构成、原理分析、实际运用等方面进行系统分析。

摘要：当多个单片机系统的安装位置较近时,上位机与下位机之间的1对多的多机通信,可以直接采用RS 232进行串口通信。虽然RS 232被定义为点对点的通信接口,但是可以设计专门的控制电路和通信时序来有效地防止竞争,可靠实现多机通信。

摘要：传统的直放站采用是模拟设备,随着高速铁路的不断发展,该设备虽然技术成熟,但存在易受干扰不稳定、线路上光损耗大、体积大的缺点。GSM-R数字光纤直放站的开发使用将大大改善直放站的性能,彻底解决模拟光纤直放站干扰基站问题,进一步提高直放站在通信系统中的实用性。文章将对GSM-R数字光纤直放站的射频方案做分析,并设计出符合铁路标准的产品。

摘要：文章主要介绍光纤直放站的工作原理、特点。对设计中需考虑光直放远端机的设置、光直放站的最大传输距离、增益和配置无线漏缆长度的计算等问题进行探讨,以及对工程应用举例进行简单介绍。

摘要：柳州南站驼峰三部位T·JK1-C50(6+6)车辆减速器于2000年7月投入使用,采用微机自动化控制,现在的日解编量已超过设计的60%.由于柳州南站地理环境不理想,驼峰峰高较高,达到3.94m,坡长短,从一部位到二部位车辆减速器的距离只有73m,从二部位到三位车辆减速器的距离也只有185m,股道平均长度不足600m,通过三部位车辆减速器的车辆人口速度高达18～19km/h,要降到安全连挂速度5km/h以下,就要钩钩制动,同时还要保证轻车的溜放到位.由于设备频繁动作、使用,造成故障发生频率高,危及到溜放作业的安全.

摘要：针对湘桂线黎塘Ⅰ、Ⅱ场三显示出发信号机在摘灯泡试验或红灯主、付灯丝均断丝时，相应的微机监测报警系统未报警，影响正常行车及安全的问题，分析了不能正常报警的原因，提出了改进原设计灯丝报警电路的方案，通过改进方案的实施，有效地解决了红灯双断丝不报警的问题，消除了隐患，确保了行车安全。

摘要：介绍了信号设备综合测试台的研制背景、设计目标、设计思路、系统结构及运用效果。该测试台能测试目前管内部分的信号设备和器材,且增加了自动存储测试数据的功能,解决了原检修测试手段功能单一的问题,改变了传统人工记录数据的工作方式,提高了检修工作效率。

摘要：针对信号微机监测系统板卡故障需送生产厂维修造成的不利影响,研制了采用ARM9嵌入式MCUS3C2440为核心的嵌入式平板电脑作为上位机,触摸屏人机界面进行导航,3个51系列的单片机系统作为下位机进行测试信号控制及信号采集的板卡故障定位仪。利用该仪器可以迅速准确地对板卡的故障点进行定位,找出故障芯片实现芯片级维修,降低了维修成本,提高了设备运用质量。

摘要：1存在缺陷1.柳州局南宁南站驼峰于1997年11月开通,其空压站自动控制系统在设计时,冷却水泵起动电路与空压机启动电路无联锁关系,即在没有启动冷却水泵时也可以启动空压机,有可能当水泵电路有故障或手动操作时,忘记先启动水泵后再启动空压机,这种情况是非常危险的.因为空压机在没有冷却水的条件下运行,会出现拉缸等严重事故.