摘要：以某乘用车通风前制动盘为研究对象,将制动盘各主要结构参数作为制动盘优化设计的设计变量,以制动盘的单次制动温升、连续10次制动温升、热变形、模态和应力作为制动盘优化设计的约束条件,同时将制动盘的质量最小作为制动盘优化设计的目标,基于创建的响应面分析模型进行制动盘的多学科联合优化设计,为汽车制动盘的多学科联合优化设计提供理论依据和参考。结果表明,多学科联合优化后的制动盘仿真分析结果均同时满足要求,同时制动盘基于响应面分析模型进行多学科联合优化结果的误差值均在可接受范围内,表明制动盘多学科联合优化结果是可靠的。

摘要：为了得到满足温升要求且质量轻的制动盘结构,同时也为制动盘的温升优化设计开发提供理论依据,以某乘用车通风前制动盘为研究对象,创建制动盘的单次制动温升和连续10次制动温升的有限元瞬态热仿真分析模型,将制动盘的结构参数作为制动盘温升优化分析的设计变量,建立制动盘温升响应面分析模型,采用遗传算法以制动盘的温升为约束条件,质量最小为目标,对制动盘温升分析的响应面模型进行优化。结果表明,基于响应面分析模型得到的制动盘温升优化结果具有较高的可靠度,其中优化后的制动盘单次制动温升为93.4℃,连续10次制动温升为375.9℃,同时优化后的制动盘分别基于响应面分析模型和有限元瞬态热仿真分析模型计算得到的制动盘质量、单次制动结束时的温度、第10次循环制动结束时的温度结果的误差分别为1.05%、0.48%、0.32%,误差值均在可接受范围内。

摘要：制动卡钳密封槽的设计对制动器卡钳总成需液量、制动器总成拖滞力矩以及活塞回程量的影响至关重要。活塞回程量、制动器拖滞力矩、制动钳总成需液量三者关系紧密相连。目前没有一个可以量化的数学模型从理论上去衡量三者关系,仅仅是依靠试验数据总结得出经验。分析介绍了制动卡钳密封槽的密封结构、密封机理以及活塞回程量的根本原理,基于对密封槽倒角结构的分析建立了其与活塞回程量的数学模型,分析了密封槽前倒角结构尺寸对制动卡钳需液量的影响,通过试验测试数据验证活塞回程量的数学模型的正确性,并通过试验验证了密封槽前倒角尺寸对需液量和拖滞力矩的影响,同时对比了活塞回程量与倒角数学模型曲线趋势,与试验基本一致。

摘要：基于拓扑优化方法,利用有限元仿真分析技术对某乘用车浮钳盘式制动器钳体进行了优化设计,确定了满足某新乘用车浮钳盘式制动器钳体开发所需求的最佳拓扑结构,确保了乘用车浮钳盘式制动器钳体在使用过程中的可靠性,为乘用车浮钳盘式制动器钳体的轻量化开发提供了理论依据。结果表明,该优化设计出的乘用车浮钳盘式制动器钳体,其活塞腔缸孔中心变形量为0.158 mm,最大拉应力为370.2 MPa,满足变形量及应力的设计要求。

摘要：为了避免汽车制动盘防尘罩在使用过程中产生振动噪声甚至失效,基于形貌优化方法,利用有限元仿真分析技术对某汽车制动盘防尘罩的结构进行了设计分析,确定了满足某新汽车制动盘防尘罩开发所需求的最佳形貌结构,为汽车制动盘防尘罩开发提供了理论依据。结果表明,该汽车制动盘防尘罩的第1阶模态频率为118.04Hz,满足大于100Hz的新产品开发所需的要求。

摘要：建立了盘式制动器非线性有限元模型,分析了复模态,从振型、频率、负阻尼比、模态耦合、模态应变能等多维度评价其噪声、振动与声振粗糙度特性。结果表明：不同参数从不同角度都能反映模型模态的不稳定性;模型在1~15 k Hz范围所有频段存在不稳定模态,且在1~3 k Hz和12~13 k Hz频段复特征值实部大,负阻尼比高,模态稳定性差;不稳定模态容易与相邻模态发生耦合,发生制动噪声概率大。

摘要：采用复特征值分析方法对某车盘式制动器多自由度非线性模型制动噪声进行复模态分析和试验验证。应用振型、频率等指标分析不同摩擦因数（0．20—0．65）的制动噪声。采取制动块背板铆接消音片和沿其半径倒角RJ10的改进措施，并进行改进前、后的对比研究。结果表明，摩擦因数对系统固有频率影响不大；摩擦因数减小，制动器不稳定模态数量减少，不稳定系数下降。改进后的制动器不稳定模态数量减少，不稳定模态实部显著减小，模态稳定性提高，制动噪声产生度降低，NVH性能得到改善。

摘要：汽车制动卡钳常规的制动力计算采用滑动摩擦力公式进行计算,并且平均分配给内外制动块,再以此制动力作为支架零部件设计分析的输入力,常规计算没有考虑卡钳和轴销部分对制动力的分流;文中通过在制动块径向和切向受力位置粘贴应变片进行实测的方式,精确检测内外制动块的径向和切向的制动力,为支架部件的精准设计提供输入力参考。

摘要：基于鼓式制动器接触单元的四自由度振动模型,分析了其不稳定性是耦合摩擦力所致,主要因素为摩擦系数、弹性模量和接触面积.建立了制动器的摩擦接触非线性有限元模型,并用试验验证了模型的有效性.有限元模型单因素分析表明,减小摩擦系数或降低摩擦衬片弹性模量都能明显降低不稳定性系数,同样,制动器不完全接触亦可减小其不稳定性系数.采用响应面法对影响因素进行了优化,不稳定性系数降低了55.6%,优化后模型不稳定性有明显改善.

摘要：为更好地实现对诸如制动盘等结构部件的固有频率在线检测,采用VB和MATLAB混合编程技术和内嵌集成功能强大且界面友好的"Live Report"Gcx图形显示控件,开发了锤击法固有频率在线检测系统。阐述了系统总体构成及设计思路,详细介绍了连击探测、参数设置、数据管理、图形显示优化和数据对比等关键技术。实际的应用表明:系统能准确地完成对诸如制动盘等结构部件的固有频率在线检测,并直观地给出合格性判定结果,且性能稳定、效率高、易于使用。