摘要：介绍在既有线高路堤下箱涵顶进的施工方法:采用"卸载预压"+钢筋混凝土刃角带土顶进,线路架空采用常规的D24 m便梁架空线路,便梁支点采用桩基础,成功解决了在高填方路堤下进行大跨度箱涵顶进难题。不仅使箱涵顺利顶进到位,而且还保证了铁路的行车安全。

摘要：以某桥梁工程为例,从场地平整与放样、护筒埋设及钻孔、清孔及钢筋笼施工等方面,阐述了钻孔灌注桩技术的具体应用方案,并归纳了钻孔以及材料质量的控制措施。通过对施工效果的观察,证实了钻孔灌注桩技术在桥梁工程施工中的应用价值。

摘要：针对山区高速公路的特点,考虑到传统移动模架(MSS)施工的经济跨径为50 m,随着跨径的增大用钢量急剧增加的现实,结合连续梁桥有两个反弯点的特点,引入移动模架"分块浇筑"设计理念,对九岭高架桥采用广州黄埔桥MSS62.5施工进行了探索,为今后移动模架在山区高速公路上的应用提供了参考。

摘要：某隧洞下穿鹰厦线工程,工程地质水文地质复杂,下穿段铁路路基为半路堤半路堑形式,路堤边坡坡度约为1∶0.75,且铁路右侧为九龙江,铁路轨底到隧洞顶的覆土厚度约为20m。爆破方案的设计与实施十分复杂,在详述工程概况、工程地质和水文地质条件的基础上,从爆破方案的选择、爆破参数的确定以及爆破技术的实施等多个方面对隧道下穿既有鹰厦线方案进行了详细的论证和阐述,研究的结论和实践经验对同类工程有较好的借鉴作用。

摘要：众所周知,随着高等级公路的发展,连续梁因其使用性能好、施工方便等优点受到业界的广泛好评,而顶推法利用低摩阻材料可以实现用不到10%梁重的水平推力完成梁体的架设施工,架设费用较低,己经成为中小跨径桥梁中极具竞争力的一种施工方法。但目前常规的顶推预应力设计将预应力全部布置在顶、底板上,因受截面尺寸限制,无法布置足够多的预应力束,致使预应力储备不足,造成成桥后出现许多开裂现象,阻碍了该工艺的发展。结合某连续梁桥的预应力设计,提出了在腹板全截面上布置纵向预应力,利用水平预应力压力和斜预应力竖向分力取代腹板竖向预应力,从而解决了顶推箱梁桥预应力储备不足的问题,以及提出采用通索、割索、体外索、接索和后期索相结合的设计方法缓解因顶推施工前期预应力束偏多而造成不经济的矛盾。

摘要：针对80m跨径等高连续箱梁的受力特点，紧扣“分块浇筑”施工工艺，提出采用装配式六四军用桁架作移模主梁的移动模架“分块浇筑”新方法，对其工艺流程和特点进行了简要介绍，并对装配式移动模架进行了设计和验算。结果表明所提出的工法是可行、经济的，为装配式六四军用梁移模“分块浇筑”在长大不等跨等高连续梁桥施工中的应用提供了理论参考，也为移动模架向大跨度方向发展提供了新的思路。

摘要：通过建立框架结构、筏板基础和地基的共同作用模型,进行了模拟施工过程的计算分析,得出了筏板基础沉降、筏板内力的变化规律;在考虑共同作用与不考虑共同作用两种情况下,分析了框架柱、梁内力.进行框架结构、筏板基础的研究,完善框架结构、筏板基础内力分析方法,对于降低工程造价,具有非常重要的现实意义,希望获得一些可供实际工程设计参考和借鉴的结论.