摘要：甲板绑扎桥是集装箱船绑扎系统设计的一个重点和难点,本文通过研究和分析多型集装箱船绑扎系统的设计,简要介绍甲板绑扎桥设计的一般要求及相关注意点,为同类型船舶集装箱绑扎系统的设计提供参考。

摘要：MGO(Marine Gas Oil)是低硫轻柴油,粘度很低,为了满足船用燃油设备的粘度要求,必须提高其粘度。文章详细介绍了采用冷却器进行热交换来加以解决,对实船的设计和订货有一定的参考价值。

摘要：本文介绍船舶能效设计指数EEDI的计算方法和影响因素,并通过柴油机节能减排、优化推进系统和降低船舶阻力等方面探讨降低EEDI的关键技术。

摘要：船舶动力装置在运行中会产生大量的热能,而这些热能需要进行热交换后才能维持设备正常的运行,板式冷却器就是船舶冷却系统重要的热交换设备。船用板式冷却器采用海水或淡水作为冷却介质,通过设计特殊的板片结构将热量带走,以满足设备进口的液体温度。船舶的中央淡水冷却系统、主机缸套水冷却系统以及滑油冷却系统均采用了板式冷却器。本文简要介绍板式冷却器的特点、选型及配置方法,可供相关人员参考。

摘要：面对全球化市场的激烈竞争,企业选择何种竞争战略关系企业的生死存亡。衡量造船企业市场竞争力的重要指标是其成本领先程度,通过合理、有效的成本管理来实现企业成本领先或差异化战略,这是摆在中国造船企业尤其是民营造船企业面前的重要课题。本文根据造船企业成本管理特点,以战略导向设计成本业绩评价体系,从而提高成本管理水平。

摘要：灵便型散货船是目前进出口贸易使用最频繁的船型之一,这种船型主要用于一些散装货的运输,由于散装船缺少集装箱的保护和支撑,故其运输的难度较大,为了全面提升散货船运输的能力,必须系统、全面、详细的进行散货船的设计,同时,对于结构设计的优化要大力研究,提高船舶的性能和质量,降低建造成本和建造难度。本文主要介绍灵便型散货船的设计特点,并基于公司系列灵便型散货船设计经验,提出设计优化的思路和方法,以期能够为我国的散货船设计建造工作提供帮助。

摘要：管路在分段阶段的传统安装工艺是用角钢临时固定来定位管子坐标,将预制好的管路支架安装后再拆除临时角钢,过程繁杂且返修率高。本文结合现场反馈情况从优化设计图纸,采用把管路支架先预装好后再安装管路新工艺。经过多艘船的实践,大大提升了管路预装效率、减少管路返修率。

摘要：针对37 000 DWT大开口散货/运木船,比较大开口型散货船与普通散货船特点,分析大开口型散货船运木功能的实现方面需要注意的绑扎系统的布置与强度、安全通道的布置与操作空间、甲板面布置与舾装件的保护等的设计要点,给出设计方案和建议。

摘要：本文对某散货船海试时抛锚试验失败的事故进行分析,找出该散货船型锚唇设计存在的缺陷,制定后续船改进措施,为同类型船舶锚唇的设计提供借鉴。

摘要：数字化造船是应用模块化建造技术、协同制造技术、仿真建造技术,实现船舶壳、舾、涂一体化。本项目是在融合数字化造船技术的基础上,将设计模型的理论坐标与船坞搭载的虚拟坐标进行统一,在空间上形成三维搭载坐标系。运用TRIBON建模技术、DACS精度分析技术、全站仪对船舶建造进行精度策划、数据收集、数据分析,建立完善的精度数据库,从而有效的应用于船坞三维搭载,实现了分段的精确控制和无余量搭载;分段搭载由传统的二维手工测量提升至三维立体精确测量,达到分段搭载快速定位、吊装时间减少、建造精度明显提高的目的。