摘要：汽车零件轴、连杆、齿轮、螺栓等受力结构件应有良好综合力学性能,主要性能指标有:σ_b、σ_s、δ_s、ψ、α_k和HRC等6种。常选用中碳结构钢或合金结构钢制造,经淬火加高温回火即调质处理达到设计技术条件。但在实际生产中会出现力学性能合格和部分合格现象,性能部分合格影响因素有10种,必须采用相应对策。1 化学成分对力学性能影响 生产中会出现同一牌号钢,在同一工艺条件下,同批零件因不同炉次处理,有的炉次力学性能合格,有的炉次力学性能部分合格。经化学分析检测发现:虽属同一牌号钢,有的化学成分元素为上限,尤其碳元素为上限;有的化学成分元素为下限,尤其碳元素为下限。

摘要：电渣重熔30CrNi2MoVSiA钢纯洁度高，成分均匀，杂质少，晶粒细小，组织致密。经合理改锻提高了横向性能，纵向性能得到改善，导致纵横向性能接近．断裂韧性成倍增加。再经深层C－N共渗，达到了高设计性能技术条件。试验表明，表硬内初的特性赋予高速齿轮高寿命。

摘要：电渣重熔3CrNi2MoVSiA钢杂质少，纯洁度高，成分均匀，晶粒细小。组织致密。经合理改银提高了横向性能，纵向性能得到改善．导致纵、横性能接近，断裂韧性成倍增加．再经奥氏体氮碳共渗，达到了高设计性能技术条件．试验表明，表硬内韧的特性赋予高速滚轮高寿命。

摘要：为提高高锰钢履带板的使用寿命，对关键的强韧化处理技术中的水韧处理工艺进行了试验，认为材料为ZGMn13的高锰钢在冶炼时加入少量合金元素（Mo、V、RE）后，再采用水韧处理工艺;在高应力作用下有优异的耐磨性，在低应力作用下也有高的耐磨性，因此具有明显的技术经济效益。