摘要：针对现有迭代希尔伯特变换(IHT)存在端点效应及滤波器设计主要依靠先验知识问题,提出改进的IHT方法并用于机械故障诊断。分析IHT方法中端点效应原因,提出用基于对称延拓信号方法消除端点效应影响及用自适应的零相位滤波器取代原方法中的固定滤波器。将改进的IHT方法与原方法进行仿真对比分析表明,该方法的解调精度更高,并能有效抑制端点效应。利用改进的IHT方法进行轴承故障诊断试验表明,该方法解调效果更好,能更准确提取外圈故障特征。

摘要：从运营安全性和振动特性两个方面,详细分析高速动车组的动力学问题。分析结果表明,通过轮轨关系匹配、轮对定位刚度和阻尼的优化、悬挂参数设计等,高速动车组不仅可以在运动稳定性、脱轨安全性以及结构安全可靠性方面具备持续高速运行的充足安全性,而且在运行平稳性、乘坐舒适度方面能够达到优秀的等级。在此基础上还有针对性地提出优化和提升高速列车动力学性能的对策。

摘要：随着我国列车速度的提高,铁路噪声问题日益突出。针对国内外铁路噪声试验基本采取在列车运营之后进行验证和评估试验的情况,为节省试验时间和经费,在设计初期开展铁路环境噪声仿真和预测研究非常必要。在阐释噪声预测方法和国内外噪声预测模式的基础上,针对典型的噪声预测模式的分析对比,提出借鉴并修正国外预测方法,完善我国铁路噪声预测模式,提高预测的精度和可靠性。

摘要：对高速动车组半主动悬挂系统进行研究,完成了半主动悬挂系统的理论分析、系统设计、控制策略设计、半主动减振器和控制器工程化样机的研制及系统的台架动力学性能试验等工作。台架试验采用实测不平顺轨道谱,对比了不同速度下半主动正常和半主动失效工况下车体的动力学性能指标,试验结果表明,研制成功的半主动悬挂系统能较有效地改善高速动车组车体的横向动力学性能。

摘要：在分析圆弧型车轮型面几何特点的基础上,提出用4段圆弧描述车轮型面与钢轨的接触部分。以4段圆弧中两端圆弧的半径和两中间圆弧的圆心坐标为设计变量,以轮轨磨耗、临界速度和轮轨横向力为目标函数,以满足对最大接触应力、脱轨系数、滚动疲劳因子、临界速度和轮轨横向力的要求为约束条件,建立圆弧型车轮型面多目标优化模型。以欧洲时速200km标准铁路客车为例,采用给出的车轮型面多目标优化模型对其车轮型面进行优化。结果表明:车轮型面经1次优化的车辆运行在半径为3 000m的曲线线路上时一位轮对车轮的总磨耗指数下降约15%,但车辆的临界速度仅为75m.s-1;通过调整设计变量的取值范围,进行车轮型面优化,得到最优车轮型面Wheel_Opt,采用此车轮型面的车辆在同样线路上一位轮对车轮的总磨耗指数下降约12%,临界速度提高至105.9m.s-1。

摘要：介绍了基于电液比例阀控制的半主动减振器原理,并设计和研制了该减振器的样机,完成了阻尼特性研究和实车台架试验。台架试验结果表明:研制成功的电液比例阀控式半主动减振器能比较有效地改善高速动车组车体的横向动力学性能。

摘要：针对目前小波分析仪功能简单、集成性和便携性差以及处理复杂信号速度慢等缺点,设计基于DSP技术一体化框架波分析仪。该分析仪是在国内外最新的小波分析理论研究成果的基础上,结合虚拟仪器技术、一体化仪器技术和数字信号处理(DSP)技术设计开发的,其既能实现传统的小波分析,还能实现新型非平稳信号分析方法——框架波变换。该一体化框架波分析仪不仅功能强大,而且通过引入DSP技术大大提高了信号处理的速度,适合于非线性非平稳信号的动态实时分析。

摘要：介绍了基于天棚控制理论的半主动减振器原理,以CRH380A动车组头车为研究对象,对天棚阻尼系数和时滞对车辆动力学性能的影响进行了仿真分析。结果表明:天棚阻尼系数越大,车体横向减振性能越优,但系统允许的最大时滞减小;天棚阻尼系数的设计要同时考虑横向振动性能和系统时滞的影响。半主动控制模式比被动模式对车体横向振动的改善效果均比较明显,平均改善率超过20%。

摘要：为保证列车蓄电池安全可靠工作,需要对其运行参数进行在线监测。基于美国国家仪器公司(NI)的软硬件平台,利用基于接口电路的一体化仪器技术和虚拟仪器技术,设计并开发在线监测系统,克服目前列车车载蓄电池监测系统的量程小、准确度低等缺点,能够对蓄电池组的温度、电压和电流等参数同时进行监测、保存以及回放。测试结果表明:该测试系统具有使用方便、检测精度较高、工作稳定可靠、人机界面友好等特点。

摘要：高速铁路的发展对列车安全提出了更高的要求。随着信息化在列车上的广泛应用,列车网络控制系统在高速列车运行中的地位也越来越重要,保证列车网络的安全性和可靠性是列车安全运行的前提条件。通过研究CRH2型动车组列车网络设计结构,按照封闭传输系统通信安全标准EN 50159-1对ARCNET协议网络的可靠性进行分析,探索提升列车网络设备的可靠性分析检测的方法。