摘要：研制可换箱的移动式20 ft LNG船用燃料罐箱,实现可换箱的“罐箱燃料电池”模式。主要介绍供液系统的组成、关键技术参数和营运后的优缺点。整体系统中LNG船用燃料罐箱和供气冷箱分别独立设计,实现了LNG罐箱的独立运行、容积的最大化。LNG罐箱为船舶提供清洁的动力燃料,推进绿色智能航运的发展。

摘要：低温容器使用的分子筛是13X和5A两种分子筛的混合物,它们是低温产品在役期间保证真空质量的重要部件。但吸附剂的吸附是物理吸附,在特定条件下会解吸出原先吸附的气体,从而影响容器的真空度和低温绝热性能,尤其是容器遇到意外情况,导致真空损失需要返修,如何保证返修后的真空质量,对吸附剂的处理至关重要。在设计工装、模拟真空的条件下,测试不同温度的解吸量,找到合适的处置方案,提高真空效率,为返修产品的真空质量提供有力的保证。

摘要：应变强化技术在低温罐箱产品的应用已经越来越广泛,本文通过对奥氏体不锈钢S30408材料进行模拟应变强化过程的拉伸试验得到材料变形率,与实际生产过程中产品的实际变形率进行对比,误差在10%以内,可以以此方法来预测产品变形率,在设计过程中确定合适的内容器直径。

摘要：国内LNG的运输以低温半挂车为主,考虑到运输载重量的最大化,市场上基本都是使用三轴牵引车与三轴低温半挂车搭配的汽车列车方案。而国内法规限定LNG低温半挂车的容积为52.6 m^(3),对应三轴低温半挂车的满载质量约为37 t,汽车列车满载情况下的总质量约为46 t,达不到此方案49 t总质量的法规上限。现通过一系列技术方法对半挂车进行减重设计,可将低温半挂车的满载质量降到35 t,按照GB 1589-2016规定,这样可以配两轴牵引车使用,组成的五轴汽车列车总质量控制在43 t以内,能较大地降低运输成本,提高运输效率。

摘要：安全泄放量计算是压力容器设计中的一项重要内容。目前国内标准对容器盛装压缩气体或水蒸气、液化气体介质时的安全泄放量计算有明确的规定,但未给出介质为液体时的安全泄放量计算公式。本文通过对GB/T 150.1—2011附录B关于容器安全泄放量计算公式的推导,提出了液体泄放时安全泄放量的计算公式,并与API521中公式对比,验证了其可靠性。

摘要：小型移动式压力容器体积较小,运输便捷,可以实现国际化运输。本文以2000 L移动式压力容器为例,通过设计计算和结构设计两个方面,简要介绍了小型移动式压力容器的设计方法。

摘要：首先介绍了国内外奥氏体不锈钢应变强化技术的主要标准。然后从适用范围,结构特点,材料,设计和制造4方面对各项标准进行了对比分析。

摘要：随着特种气体国际贸易的快速增长,液态高纯CO2的储运需求迅速增加,亟需一种安全高效的高纯介质储运装备,因此设计制造了一种适用于高纯液态CO2储运的罐式集装箱。罐箱内罐进行全镜面抛光,与介质接触的表面粗糙度≤0.5μm,CO2用气纯度99.999%以上。通过采用高真空多层绝热技术,罐箱实测无损储存时间达到90 d以上。罐箱框架结构通过有限元分析技术,能满足陆路和海运各种运输工况。

摘要：基于IGF规则和BV船级社入级规范,研制315 m^(3),0.7 MPa LNG燃料罐。介绍燃料罐的结构特点,技术参数,关键结构设计和有限元计算。底部出液管采用特殊结构设计,实现燃料自流、持续供液,有效解决泵的气蚀问题,保证船舶运行的稳定性。气罐连接处所,采用1/4圆形壁和3/4方形壁的组合结构设计,既能提高传统方形结构气罐连接处所的承压能力,又能充分利用船舶上有限的空间。有限元计算为燃料罐的长期安全使用提供重要依据。LNG燃料罐为配套船舶提供清洁的动力燃料,符合绿色航运市场要求。

摘要：低温储罐差压液位计液相取压的干式取压器结构设计是否合理,是影响深冷液体储罐液位指示稳定性及准确性的关键因素。本文就液相取压点干式取压结构设计中,导入热量如何有效用于加热取样液体及其影响进行分析,进行各种设计结构产品试制及试验,从而寻求出卧式深冷液体储罐差压液位计液相干式取压器结构的最合理设计。