摘要：针对空气阀内浮球吹堵问题,建立复合式高速进排气阀模型,设计了一种护筒高度为285,380,440 mm的空气阀,并对阀内湍流流场及其压力进行了模拟研究,计算了空气阀排气量及浮球升力,研究不同高度及进出口压差对空气阀的影响规律。结果表明,在排气过程中,3种护筒高度的空气阀不会发生吹堵现象,确保了空气阀安全运行;在相同高度下,排气压差与排气量成正比,随着高度增加,空气阀的节流通径变小。当压力为70000 Pa时,护筒高度为285 mm的空气阀最大压力为73093.25 Pa,相较于380 mm与440 mm压力增加了228.9,1230.37 Pa。排气压差为100000 Pa时,浮球在护筒高度为380 mm时,向下的力为1427.3 N。

摘要：目前针对长距离跨海供水项目水锤防护的研究较少,由于跨海段管道设置水锤防护措施较难,因此水锤防护主要集中在陆地段管道,实施范围有限,水锤防护难度较大。某沿海企业用水量为20×10^(4)m^(3)/d,通过提升泵站从水库向企业供水,采用D1600 mm钢管单管敷设,管线全长约36.5 km,其中约24.8 km埋设在海底。借助Bentley Hammer软件,针对长距离“凹”字状跨海管道布置模型,分析了该模型的特点,并在停泵水锤工况下分析了水锤波的传递,进行了两阶段关阀水锤防护、设置单向调压塔和空气阀等水锤联合防护研究。针对“凹”字状管道模型跨海段后的陆地段管道负压大、水头线低等特点,提出加深该段管道埋深、放缓管道坡度的措施,并进行了经济技术比选。

摘要：固定锥形阀应具备良好的水力特性以满足管线系统中不同工况的调流和消能要求,以DN1200锥形阀为研究对象,利用计算流体力学(computional fluid dynamics,CFD)方法分析不同开度下的稳态工况及开、关阀过程的瞬态工况,通过对比流量系数、流阻系数、排放系数、汽蚀系数、消能率等阀门特性参数及套筒闸的动静态不平衡力和阀内流场分布等,全面分析了固定锥形的水力特性。结果表明,流量系数和排放系数具有较好的线性特性,其过流能力随开度增大而线性增加。流阻系数和消能率曲线的变化趋势相同,小开度时对水流的流动阻碍和能量损耗作用明显,开度增大后流阻系数和消能率迅速减小。汽蚀系数表征实际工况中的汽蚀可能程度,在设计流量工况下,各开度对应的汽蚀系数呈抛物线变化趋势。另外,由于流动和启闭同在轴向,故套筒闸主要受到轴向的不平衡力;稳态不平衡力与水流方向相同,而开关阀过程的瞬态不平衡力均与水流方向相反,且关阀力略大于开阀力。最后,分别以各开度下的压力、流速、湍动能和湍流耗散率等流场分布对固定锥形阀的流动规律进行说明。

摘要：为解决我国水资源分布不均的问题,引调水工程的规模逐渐增大,对调流阀口径的要求也随之增大。结合黄水东调二期工程实际,设计了重量最轻、成本最低的DN2400PN10特大活塞式调流阀,并通过有限元软件进行了分析验证,结果表明阀门结构型式合理,应力和刚强度均满足设计要求。

摘要：以DN200活塞式调流调压阀为研究对象,基于Fluent软件,采用Realizable k-ε湍流模型,研究了不同开度下阀内三维流动特性。结果表明:节流孔处存在压力梯度突变,节流孔进口至出口压力先降低后逐渐恢复。同时,下游管道近壁区域存在对称的回流区,阀内出现不同强度的涡流。随着开度逐渐增大,下游管道壁面附近旋涡向上游侧移动,阀内旋涡强度逐渐减弱。此外,节流孔下游形成对冲射流,套筒中心位置出现"低速空穴区"。随着开度逐渐增大,节流孔内最大流速逐渐增大,射流向下游延伸范围逐渐扩大。节流孔壁面附近存在不对称分布的高涡量区域,附壁剪切旋涡形成区域是空化产生的潜在位置。调流调压阀具有线性度较好的流量特性,在小开度下消能降压效果明显。

摘要：高速公路隧道结构特殊,发生火灾时极易造成重大的人员伤亡和财产损失。目前国内高速公路隧道的消防设计可参考的规范较少,国标也正在征求意见之中,高速公路隧道消防设计缺乏系统性,大多数隧道消防存在极大的风险隐患,因此,对高速公路隧道消防安全系统的评估显得极为重要。高速公路隧道消防安全评估可分为基础设施评估和人员疏散评估。发生火灾时,在综合考虑烟气流动、通风排烟和其他消防设施等的情况下,人员疏散方案是否安全有效,是高速公路隧道消防安全评估的重点。

摘要：根据泵站管路特性和轴流式止回阀阀门特性,建立高扬程泵站水力模型,对轴流式止回阀的多阀调节方案进行仿真计算,并分析不同工况的计算结果表明:在管线中间和末端及水泵出口同时设置轴流式止回阀,多个阀门联动,可以大大抑制事故停泵时产生的升压和负压,不需要设置复杂的水锤防护装置,既节省投资,又收到较好的防水锤效果。