摘要：列控联锁一体化系统是新型列控系统下的核心设备之一,其电务维修机(TISDM)软件需要与更多接口进行通信,并实时处理大量复杂数据。提出具有分层模块化、多进程、可配置的列控联锁一体化系统TISDM软件设计方案,软件分为业务处理层、数据处理层、数据通信层和界面层,实现维护数据并行处理、数据抽象统一处理、处理过程配置化、界面定制化等功能,较传统方案显著提升了软件的可扩展性、可复用性以及可维护性。基于该方案设计的TISDM软件已在和若铁路成功部署,应用效果良好。

摘要：分析我国铁路列控系统下进路办理存在的问题,设计车载系统自主完成进路资源申请及释放的进路控制方法;介绍车载系统通过列车卫星定位和无线通信功能,结合线路电子地图,实现车载设备自主进出站的系统设计及逻辑功能,并在实验室仿真环境及哈木线现场完成系统验证。

摘要：在CTCS2+ATO列控系统中,通信控制服务器(CCS)是地面中心控制设备的重要组成部分,用于实现车-地通信以及车门与站台门联动等功能。通信控制服务器维护终端是CCS的维护单元,能够最直观地反映系统的运行状况,辅助运营维护人员分析和解决问题。本文分析了CCS维护终端的系统架构、接口及各个功能模块的设计与实现。

摘要：联锁逻辑作为联锁系统的核心模块,其逻辑设计的安全性、可行性、全面性都至关重要。无论是国内联锁还是海外联锁,联锁控制功能的关键均是进路控制。因此,文章结合国内联锁进路控制功能,对比分析了孟铁的进路控制逻辑,针对孟铁的进路控制特殊需求进行了详细分析和逻辑设计。

摘要：系统设计验证是城轨项目实施过程中一个非常重要的环节,是在系统设计发布之后、系统数据启动之前所需的环节,是保障系统设计与合同需求一致性的重要手段。提供了一种新型的验证方法,以保护区段列表(Overlap List)验证为载体,阐述验证的具体方法,能够有效提升系统设计验证的效率及准确性。

摘要：列车运行监控装置(LKJ)的控制模式可分为列车模式和调车模式,其中调车模式仅给出限速曲线,对于复杂的调车作业,其功能不能满足要求,需要与无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统(STP)设备配合使用。目前在专业调机上一般会安装STP,通过LKJ实现调车机车信号显示和车列速度的监控。为增加系统集成度、减少车载设备,以及避免LKJ与STP两个独立系统连接时的通信故障,研究设计基于安全平台的集成调车监控功能的列车运行监控系统。重点论述该集成系统的系统结构、关键功能设计与实现、运行场景等,该系统实现对调车作业监控防护的功能,可提高整个列车运行监控系统的安全等级。

摘要：为推进中国铁路“走出去”战略的进一步发展,研究海外铁路的运营情况、设计要求有着十分重要的意义。联锁表作为站内联锁逻辑的描述性文件,是联锁逻辑设计的核心依据,对计算机联锁系统逻辑程序的设计有着重要的指导意义。目前对于英式联锁表的研究文献较少,该文在充分解读英式联锁需求的基础上,以实际站场为例子,详细说明英式联锁表的设计原则,以期对我国设备落地海外提供一定参考。

摘要：昆广线与楚大线互联互通时,载频切换点设计在交汇站的进站口,且正线股道未设置有源应答器组,CTCS2-200C列车于交汇站正线股道启动,以部分监控模式运行至进站口外方有源应答器组附近时发生机车信号掉码,ATP触发制动。本文针对以上问题进行详细分析,并提出解决措施。

摘要：列车自动驾驶(ATO)技术是提高运营效率的重要技术手段。2016年珠三角城际铁路首次实现CTCS-2级列控系统下的自动驾驶功能,2018年原中国铁路总公司组织实施京沈综合试验段高铁ATO列控系统试验,两者在不同级别列控系统下分别实现了自动驾驶。回顾城际铁路CTCS2+ATO技术体系中通信控制服务器的系统设计方案,比较分析高铁ATO系统临时限速服务器针对ATO功能实现方案的差异及背景原因,总结设备开发的思路变化及其带来的趋势影响,探讨高铁ATO技术的发展方向。

摘要：文章探讨了在焊接企业人力资源招聘中应用胜任力模型的构建策略。首先介绍了胜任力模型的定义及其特点,强调了其在招聘中的重要性。然后分析了焊接企业的发展现状和人力资源招聘所面临的挑战和问题,包括人才稀缺、技术更新换代、培训和稳定性以及人员流动性。提出了应用胜任力模型的构建策略,包括构建职位描述和任职要求,设计多渠道招聘策略,并改进面试和评估流程。