摘要：厦门市某工程箱梁桥浇筑过程中,临时钢管桩支承在下部既有桥面上,桥面的安全性问题不容忽视。采用有限元方法分析了桥面的受力变形特征,结果表明,桥面在最不利工况下最大沉降为-12.97 mm,桥面最大拉应力及压应力均小于设计强度,桥面不存在开裂、压溃风险。基于有限元分析结果,确定监测控制值为10 mm。采用自动化监测手段对箱梁浇筑过程中桥面受力变形最不利位置进行监测,结果表明,桥面沉降量随浇筑方量的增加而增加,最大沉降量为9.25 mm,小于控制值;浇筑过程中桥面拉、压应力变化不大,桥面无开裂、压溃现象发生;采用自动化监测手段可以实时反映桥面应力、沉降变化情况。本工程实践证明,通过实时反馈监测信息指导现场施工,能确保浇筑过程中的施工安全。

摘要：波形钢腹板钢管混凝土结构是一种将波形钢腹板与钢管混凝土结构结合而成的新型组合结构,它充分利用了波形钢板抗剪强度高及钢管混凝土抗压强度高的优点。本文将该结构应用于厦门市集美区侨英路人行天桥的设计中,介绍了该桥的结构设计构思,并对其结构设计细节进行了详细叙述。同时,采用桥梁设计分析软件对其进行了静力及动力分析。分析结果表明,该桥的设计能满足规范要求,并且能节省钢材,具有新颖美观,造价经济的优点,可供设计、施工人员参考。

摘要：设计相同标号且矿物掺合料的掺法和比例相同的自密实混凝土与普通混凝土配合比。以此两种混凝土为研究对象,进行混凝土的电通量试验对比研究。试验结果表明:两种混凝土微孔结构的差别,配合比和粗集料的差异使得自密实混凝土的抗氯离子渗透性略小于普通混凝土。

摘要：跨海大桥的风致行车安全评价及桥梁抗风设计是决定桥梁通行效率的关键技术问题,采用现有限速或限行的桥梁通行管理模式,不能适应未来智能交通发展的需要。为了获取跨海大桥上汽车在强风载荷下的安全行车速度,以厢式货车为研究对象,采用数值模拟方法建立了基于汽车空气动力学和汽车系统动力学的风-车-人闭环系统数值分析模型,基于侧偏事故评价准则提出了桥梁风致行车安全量化评价方法,得到了厢式货车在不同侧向风等级和路面条件下的安全行车速度。采用数值模拟方法和模型风洞试验方法提出了桥梁挡风障抗风设计的量化评价方法,分析了不同结构形式挡风障的抗风效果及其对厢式货车风致行车安全的影响规律,研究了挡风障对厢式货车周围流场的影响机理。结果表明:不同侧向风等级和路面条件下的安全行车速度存在明显差异,在25 m/s的侧向风作用下,厢式货车在干燥路面、潮湿路面以及积水桥面上的安全行车速度分别为50,50和40 km/h;板挖圆孔方案的挡风障抗风效果较佳,桥面风环境参数得到显著改善,货车在3种路面条件下行驶时的侧向偏移分别降低了41.3%,47.9%和72.6%,在桥梁允许的限行车速范围内(80 km/h)均能安全行驶。研究结论可为桥梁风致行车安全评估和抗风设计提供理论参考。

摘要：文中主要针对综合管廊电气设计进行了分析,并探讨了电气节能与环保措施在综合管廊电气设计中的应用。

摘要：为探究桥面横风作用下,桥梁挡风障高度、孔隙率、开孔形状参数对桥面行驶车辆稳定性影响规律,以及等效风速折减系数与车辆气动力对挡风障阻风性能两种指标评价结果的差异性,设计了孔隙率与高度范围分别为40%~60%,1~3 m的10组圆孔与障条形式的桥梁挡风障方案。分别于7.91 m/s和11.07 m/s两种试验来流风速条件下,测量典型3车道箱梁简化模型上,各行车道不同高度测点的风速及中间车道车辆模型气动六分力。分析挡风障参数变化对车辆行驶稳定性的影响规律,并对比桥梁挡风障等效风速折减系数与气动侧力、侧倾力矩无量纲后的系数,验证遮挡效果评价指标的一致性。试验结果表明:两种试验风速下,桥梁挡风障对其后方车辆遮挡效果规律一致,车辆模型气动侧力及侧倾力矩受挡风障孔隙率及高度参数影响明显,均随着挡风障高度增加而减小,随着挡风障的孔隙率增加而变大;气动升力主要受高度影响较大,且随高度增加先增加后减小,而与孔隙率关系不明显;等效风速折减系数与气动侧力折减系数及侧倾力矩折减系数偏差主要集中于0.01~0.10,不同评价指标得到结果具有一致性,采用等效风速折减系数作为风障挡风效率的评价指标更为直观有效,但需要考虑安装挡风障后桥面风场不同高度处压差变化对车辆气动升力产生的影响。

摘要：为探究不同结构参数对桥梁风障阻风性能,通过风洞试验,获取不同构造形式的挡风障整体及局部流场分布规律.试验结果表明,不同风速下,桥梁风障后方折减规律一致.利用风速折减系数作为风障阻风性能评价指标,定量分析比较挖板圆孔式风障及障条式风障在不同风速工况下的阻风效果,发现安装桥梁挡风障后,车道上风速折减系数最低仅为裸桥工况的20%;同时对比分析孔隙率、障条宽度等结构参数对桥梁风障阻风性能的影响规律,试验结果为桥梁挡风障的设计提供了理论参考.

摘要：以某跨海双幅式桥梁为工程背景,开展基于实际桥梁的挡风障模型风洞试验.以车道风速折减系数为阻风性能评价指标,采用正交试验方法,研究挡风障安装片数、来流风偏角、来流风速、圆孔组合方式等参数对双幅式桥梁桥面风场影响,并开展挡风障阻风性能影响参数分析.试验结果表明,迎风侧车道风速折减系数大于靠近背风侧车道,风速折减系数差值随着方案阻风性能提升而增加,最大达0.37;挡风障安装片数、来流风偏角、圆孔组合方式对挡风障阻风性能影响显著,来流风速对迎风侧车道等效风速折减系数影响较大,对背风侧车道等效风速折减系数无明显影响;各因素对迎风侧及背风侧车道阻风性能影响程度均有较大差异.安装片数对双幅式桥梁靠近迎风侧车道桥面风场影响较小,而对靠近背风侧车道影响较大,且其与来流风偏角及风速的交互作用不明显.

摘要：本文以厦门新机场蔡厝片区翔安西路(翔安东路-溪东路段)综合管廊工程为例,分析综合管廊内大管径高落差压力管道存在的问题、管网运行水力条件对转弯节点受力的影响及管网压力波动对管件稳定性的影响,论证同等管径采用不同角度转角结构受力、水头损失、水泵运行能耗情况。对综合管廊内高落差压力管道的布置、管道转角的支撑形式等进行分析,其中相同管径与试压压力采用45°与90°弯头形式受力相差约1倍,局部水头损失也相差约1倍,且管径越大,压力越大、弯头受力越大,对管道的安全及经济运行影响越大。结果表明,针对高落差压力管采用45°弯头相较于传统的90°转角,能够更好地适应高落差环境,减少水流冲击和能量损失。研究成果可为综合管廊内大管径高落差压力管的转角设计提供理论支持和实践指导,对相关工程具有一定的借鉴意义。