摘要：针对干线运输车辆电动化对大电量长续航的迫切需求,推动电池技术发展趋势下干线运输牵引车大电量需求的落地。文章对大电量纯电牵引车的典型布置方案进行研究,并对整车其他关键系统的布置方案进行分析,得到两种典型电池布置方案对应的底盘布置图。最后通过对比电池后背和电池底置两种整车布置的车架应力分布,得出电池布置更加合理的底盘布置方案。文章的研究为大电量纯电牵引车的底盘布置和车架设计提供了参考。

摘要：为了解决单胞薄壁结构能量吸收效率低的缺陷,进一步改善薄壁结构的防护吸能性能,提出一种基于圆形子胞元的层级柱状结构设计方法,建立方形与圆形层级薄壁柱的几何与数值模型,采用试验研究调查了层级柱状结构的轴向抗冲击性能,发现层级柱状结构吸能性能大大优于相同质量下的单胞薄壁结构;此外,进一步数值调查了层级柱状结构的几何参数(薄壁壁厚t、子胞元直径D)对其吸能特性的影响,发现壁厚t对层级柱的吸能特性有积极作用,且壁厚与子胞元直径的比值t/D对结构的变形模式具有决定性作用。因此,研究也形成了基于壁厚与子胞元直径比值t/D的层级柱状结构设计准则。此外,进一步基于超折叠单元理论对层级柱状结构的平均碰撞力展开了理论预测研究,推导了层级柱状结构在渐进折叠模式下平均碰撞力的理论预测模型,进一步揭示了层级柱状结构的变形与吸能机制与平均碰撞力的内在联系,并且,不同壁厚下方形层级与圆形层级柱状结构的理论预测与数值结果具有较好的一致性,从而验证了层级柱状结构的平均碰撞力理论模型的预测精度。研究结果对具有高吸能效率的轻质薄壁结构的设计具有好的指导意义。

摘要：为提高城市插电式混合动力客车(PHEB)对随机质量、不同道路坡度、不同工况的适应性,本文提出了一种基于6σ设计的PHEB能量管理策略设计方法。将随机载客量作为噪声因子;离线过程采用6σ设计和等效燃油消耗控制策略(ECMS),获得能够对抗随机载荷变化的鲁棒控制参数;在线过程采用K最邻近法(KNN)行驶工况在线识别模型,实现复杂道路下的自适应控制。结果表明:该方法与基于规则的控制策略相比,100 km油耗平均减少了2.64 L。因此,该方法提高了混合动力城市公交客车的在不同工况环境下的适应性。

摘要：本文中基于等效方波原理,结合有限元分析方法,研究某12 m客车正面碰撞加速度波形参数与乘员损伤的关系。首先以座椅滑车系统为研究对象,对比3种常用尖顶等效方波(TESW)(上升型、水平型和下降型)的乘员损伤情况。然后,研究下降型TESW回弹时刻参数t_m对乘员综合损伤WIC的影响规律。结果表明:对于12 m客车,下降型TESW优于其他两种等效方波。而在下降波形中,随t_m值增大,WIC呈勺形变化趋势,可拟合成三次回归方程。结合TESW模型简化推导过程可得到WIC最小时刻整车碰撞变形量C与t_m的关系式,为客车结构设计与乘员损伤研究提供参考。

摘要：基于分布式电驱动系统,设计转矩矢量控制提高分布式驱动电动客车操纵性能。针对大客车转向时的载荷变化大,以及轮胎、悬架、转向系耦合特性强的特点,采用多项式描述前后轴等效侧向力和回正力矩与侧偏角关系,并设计质量估计算法在车轮垂向载荷变化时对侧偏刚度进行修正。考虑车辆非线性特性,定义车辆理想转向特性,并设计不同转角与车速下的直接横摆力矩控制前馈项。为提高控制器鲁棒性,采用抗积分饱和的滑模变结构控制算法设计直接横摆力矩控制反馈项。仿真和试验结果表明,施加操纵性改善控制后,车辆更接近中性转向,蛇行试验峰值转角平均值降低21%以上,操纵性能显著提升。

摘要：为使公交客车在载客量和工况多变的情况下发挥混合动力系统的节能潜力,提出了基于运行数据的混合动力客车动力系统参数优化方法。基于车联网数据,利用核主成分分析(KPCA)和粒子群优化(PSO)K均值聚类分析构建了具有代表性的某市公交客车行驶工况;针对公交客车运营中乘客人数随机变化的特点,建立基于最优拉丁超立方设计(OptLHD)的混合动力客车动力系统参数双层优化模型,内层采用Opt-LHD产生乘客人数,采用发动机最优控制策略将系统响应传递至外层优化算法。仿真结果表明,优化后的动力系统参数对不确定因素有更强的适应性,燃油消耗量较优化前平均减少9.97%。

摘要：为了准确评估纯电动客车的暗电流,避免车辆因蓄电池电量不足无法起动,选取2款纯电动客车,对其车载电气设备的供电模式及整车暗电流进行系统性分析,在总结常规暗电流测量方法的基础上提出长尺度测量法,采用电功率测试仪及测量模块设计检测方案记录暗电流并完成实车测试。理论分析与试验数据对比结果表明:长尺度测量法能够准确评估纯电动客车暗电流并将其控制在合理范围内,进而计算车辆的停运时长。

摘要：提出刚度匹配方法进行客车侧翻安全性结构设计(Rollover-Stiffness Matching Design,R-SMD),使得客车能够满足客车上结构强度法规要求。在研究中总结了客车耐侧翻碰撞的相关理论,并提出了客车侧翻安全设计中的刚度匹配具体改进建议。为了验证其正确性,建立了客车中段骨架刚度匹配优化有限元模型并进行了试验,结果表明经过合理刚度匹配后侧立柱的碰撞变形量和变形模式都有了较为显著的改善,满足了ECE R66侧翻安全法规要求,可以在生产实际中为大客车的侧翻安全性设计提供有益借鉴。

摘要：从造型感官及设计经验两方面论述了客车内饰仪表台设计的重要性。从前期输入与调研规划、创意草图构思、二维精细方案效果绘制、实物模型制作、色彩与材质方案定义、三维数据模型制作与渲染、装车样件制作等方面阐述了仪表台造型设计开发的相关流程。

摘要：从艺术设计角度,以形态学、产品语意学为理论依据,探讨客车内饰设计中形态、功能、色彩、光线、材质等的作用;通过与现代设计理论相结合,提出客车内饰设计的方法与程序。