摘要：在传统的固溶强化型Cu-7Sn合金的基础上,通过相图热力学和第一性原理结果对合金化成分及热处理制度进行设计,探究了不同温度条件下合金的物相组成,并对材料的微观组织演变进行表征。通过分析不同合金成分及温度条件下的物相组成,设计并制备出一种新型沉淀强化型Cu-7Sn-1Ni-0.4Si合金。研究表明,根据相图及第一性原理计算结果,将Ni和Si元素作为合金化元素,采用熔铸法制备的Cu-7Sn-1Ni-0.4Si合金,在850℃条件下进行3 h的固溶处理及400℃条件下进行5 h的时效处理后,大量δ-Ni2Si相析出,显著提升了合金的力学性能。此时,合金的维氏硬度、抗拉强度和延伸率分别可达160.7 HV、550 MPa和18%。

摘要：本文旨在研究交通状况下驾驶员的视觉注意特性。根据实际交通状况下驾驶员的视觉注意行为设计了一种新型的交通环境驾驶仿真装置。通过实验,研究交通环境照度、驾驶速度和视觉注意转移方向对驾驶员反应时间的影响。结果表明,驾驶速度对视觉注意反应时间没有明显影响;年轻驾驶员的反应时间比年长驾驶员短,且受各种因素的影响不明显;对于年长驾驶员,黄昏时的视觉反应时间比白昼时长;视觉注意从近处转移到远处的反应时间比从远处转移到近处要长;但通过提示,预先告知在视觉深度转移方向时,反应时间可以缩短。

摘要：以知识驱动的思想为基础,提出了一种产品快速设计系统的体系结构,研究了基于规则的向导式设计和基于实例的变型设计的支撑技术和实现方法。最后开发了基于知识驱动的汽车后桥快速设计系统。

摘要：设计了一种"前馈+反馈"自适应神经网络控制器,通过直接横摆力矩和前轮主动转向的复合控制来提高车辆横向稳定性。反馈控制器采用PD控制策略,以实际横摆角速度与目标横摆角速度的偏差为输入量;前馈控制器采用RBF神经网络,以反馈控制器的输出为误差进行学习,而实现自适应控制。仿真结果表明,采用上述复合控制,能有效跟踪目标横摆角速度并降低质心侧偏角,提高了车辆在高速急转向时的稳定性。

摘要：采用电机作为主动悬架系统的作动器。借助作动器稳定杆的输出力矩，实现对车辆侧倾运动的控制。通过控制电机的电流输出，降低作动器的能耗。提出了悬架系统设计方案，分析了车辆侧倾运动，设计和制作了电机作动器，并通过台架试验验证其满足设计要求。采用Dymda、carsim和MATLAB／Simulink软件构建了仿真环境，并进行了仿真。结果表明，降低电机电流后，作动器的实际转角和实际输出力矩基本上达到了设计要求，采用电机作动器的主动悬架系统可有效减少车辆的能量消耗。

摘要：为了提高平缝机产品的设计效率和质量,提出了一种组态式产品设计方法,并给出了基于组态技术的产品开发流程,分析了组件化设计的方法.在应用层次分析法和模糊综合评判算法的基础上,对组件的确定过程进行了详细阐述,并通过生成性规则和修改性规则两种准则来完成组件的设计.最后,应用该组态设计方法对平缝机进行产品设计开发,验证了该方法的可行性和有效性.

摘要：针对缝制设备开发过程中存在的冲突问题,在粗糙集理论的基础上,提出了以属性重要度作为评价信息对相似性进行度量的冲突消解算法,并详细描述了该算法的具体实现步骤,最后开发了此系统平台,实现了缝制设备开发过程中冲突消解的智能化处理,有效地支持了缝制设备产品的快速设计.

摘要：分析了风扇叶的成型工艺特点,介绍了其注塑模具的结构设计和工作过程。该塑件有10个叶片,因此结构复杂,故其模具设计为一模一腔、潜伏式浇口、多点进胶方式,并采用斜导柱侧抽芯和滑块进行塑件成型;由于制件壁较薄,由推杆直接顶出塑件。该模具结构合理,运行可靠。

摘要：开关磁阻电机(switched reluctance motor,SRM)双凸极结构和磁路高度饱和使得电机磁链呈高度非线性,导致经典PID控制不能得到较高的控制精度。设计了基于自适应RBF(radial basis function)神经网络的SRM前馈+反馈控制器,对电机实行自适应控制。仿真结果表明,该方法能提高电机转速精度,降低转矩脉动,从而优化电机的运行性能。

摘要：针对传统液压教学存在的问题,以培养学生工程实践能力为目标,开展了液压与气压传动课程教学改革与实践。构建立体化的教学资源,引入Fluid SIM仿真系统,推进基于典型液压元件的现场实践教学,增加学生动手操作和实践机会,拉近课堂和现实的距离。实施模块化液压项目教学,独创性地将课程整体分化为典型液压元件的拆装测绘及造型、液压回路的设计仿真讲解及调试、液压系统实例讲解仿真及调试、气动系统实例讲解仿真及调试4个项目任务,贯穿课程教学全过程,使学生自觉地充分利用课内外时间参与项目工作。完善液压项目教学考核评价方法,实行组内评价、组间互评、教师考核"三位一体"的评价方法,激发学生学习兴趣,强化学生实践能力、团队意识和创新精神。