摘要：为了给装配式涵洞的优化设计提供基础数据和技术支撑,以实体工程为依托,借助室内试验与有限元分析,对整体式、平缝式、圆铰式和榫接式4类涵洞结构的力学性能进行了对比分析。首先,依据相似理论制作了4类涵洞结构的缩尺模型,对其在全加载过程中的静力响应进行了测试。其次,采用有限元方法对具有代表性的整体式和圆铰式箱涵结构的力学性能进行了数值仿真分析。最后,依据测试数据和数值仿真分析,对4类箱涵结构的力学性能进行了全方位的剖析与对比,给出了一些有益建议。研究结果表明:4类构件的失效模式均是上顶板底部混凝土受拉开裂后产生弯曲破坏,但铰缝的设置显著改变了箱涵结构的受力状态,侧墙受力状态的改变尤为明显;承载能力与开裂荷载的规律类似,均为整体式箱涵结构最大,圆铰式箱涵结构最小。

摘要：黏层的层间结合能力决定着沥青路面的受力状态与使用寿命。基于非线性层间剪应力分布模型,提出以层间黏结系数KG评价其层间结合能力的方法。采用直剪试验,测试常温下黏层的KG;基于层状弹性体系理论,分析KG对沥青层的层底拉应力与路表理论弯沉的影响规律,证明黏层性能是决定沥青层受力状态与寿命的首要因素,而封层或透层性能是决定路面弯沉的首要因素。所提出的层间黏结系数可作为黏层材料与工艺选择的技术指标,从而实现材料试验测试与力学计算的统一、推动路面设计理论的发展,相应的力学分析可供工程设计参考。

摘要：以长春龙嘉机场T2航站楼为工程依托,采用现场土层沉降观测、桩基承载力测试和室内数值模拟相结合的方法研究了粉质粘土在回填堆载时桩基负摩阻力中性点的确定问题。通过土层沉降观测和桩基载荷试验,得到了回填土累计沉降量、填土加载与时间关系曲线及拟合公式以及单桩的Q-S曲线、桩身内力和桩侧负摩阻力与土层深度的变化关系;采用Midas有限元软件对桩基的沉降变形进行计算,以实测的桩侧摩阻力来模拟桩土之间的相互作用,桩端土层采用弹性支撑模拟,弹簧的刚度根据"m法"进行计算;采用改进高木俊介法计算了不同固结时间下桩周土层的残余沉降量。通过理论计算和现场试验的对比分析,确定了不同固结时间下桩基负摩阻力中性点的位置,并对该类场地地基土的沉降修正系数进行了修正。

摘要：为研究多塔矮塔斜拉桥主梁的破坏形式和抗弯极限承载力,以宁江松花江特大桥为背景工程,采用ANSYS软件,分别基于Drucker-Prager屈服准则和Willam-Warnke五参数破坏准则建立两种三维实体有限元模型,分析结构从承受设计荷载至破坏荷载整个过程的受力状态并得到3种工况下的结构抗弯极限承载力,和现行桥梁规范(JTG D62—2004)方法的计算值进行了对比.结果表明:两种有限元模型的抗弯极限承载力计算值相对规范方法计算值的平均误差分别为2.7%和6.5%,最大误差分别为5.9%和8.6%,有限元分析结果与规范方法计算值吻合较好;结构在活载系数小于3时基本处于弹性状态;中跨跨中加载为该桥安全系数最小的工况,其安全系数为2.08.

摘要：桥梁锥坡是很常见的桥梁部件,一般设计中均不太被重视,对于单孔的通道、小桥或桥下净宽受限时,需要减少前坡放坡坡度,增加净空,此时必须设置一定高度的围挡墙来解决前坡和侧向坡度不等的情况。此围挡墙不但要解决挡土的受力问题,还要兼顾经济、美观。因此针对此类桥梁设计一种合理的锥坡形式十分必要。该文主要研究一种改进的围挡墙结构锥坡--变高围墙锥坡,对其计算方法进行深入研究和探讨,开发相应的绘图程序。

摘要：利用BIM技术对双洮高速公路全线构造物进行参数化建模,并与GIS技术结合,更好地实现了公路工程从设计到施工全过程的数字化、信息化、可视化的信息管理,进一步提升公路项目信息管理水平。采用C/S系统架构,实现了基于BIM+GIS的公路工程从设计到施工过程的进度、质量的三维数字化信息管理。最后,分析了工程管理信息化实施效果,并指出BIM+GIS技术在工程建设中的应用前景。

摘要：本文选择Autodesk公司的Civil3D软件为BIM工具,以双辽至洮南段高速公路的协力枢纽互通为依托,阐述了精细化建模的必要性,介绍了建模的过程,尤其是对于建模过程中常遇到的细部处理问题提出了相应的解决办法,同时也给出了交通安全设施的建模方法,尤其是利用Civil3D自带的部件编辑器创造性地解决了互通范围内的标线模型的创建。本文的研究成果可为广大使用Autodesk平台的BIM技术人员提供参考。本文最后,就目前各平软件的发展情况,提出了BIM技术在公路勘察设计中有价值的应用方向。

摘要：鹤大高速公路小沟岭至抚松段是吉林省"十二五"期间高速公路建设项目中地形最复杂、桥隧比例最大、工程造价最高的高速公路,是吉林省"十二五"期间高速公路建设项目重中之重,项目途经的长白山区是中国生态环境最原始、最自然的保护区之一,也是吉林省乃至东北地区的水系发源地,丰富的生物资源、多彩的自然景观和脆弱的生态环境是该区的典型特征。因此,在项目勘察设计过程中最大限度地保护敏感的生态环境和水资源,减少生态破坏是设计中的重要原则;另一方面,工程项目所处区域为典型的东北季冻区气候,作为重要的运输通道,路基冻胀融沉、路面开裂冻融将影响桥涵、隧道构造物混凝土寿命,在设计上需要提高全线路基、路面、桥涵、隧道的抗冻耐久性。针对项目特点,设计单位科学制定项目总体设计原则、路线设计贯彻环保优先、路基设计坚持生态自然、路面设计坚持创新、桥隧设计坚持抗冻耐久、环保景观设计上坚持自然、人文,并进行了统一规范的标准化设计。

摘要：针对结构性土的固结不排水剪性状,提出一种基于扰动状态概念的描述方法。通过三轴固结不排水剪试验,分析了结构性土固结不排水剪切过程中的剪应力、孔隙水压力与轴向应变的关系特点。根据扰动状态概念的原理,采用邓肯-张的非线性弹性模型描述相对完整状态的应力-应变关系,用孔隙水压力作为参量定义了一个新的扰动函数,构建了一种描述结构性土固结不排水剪性状的本构关系。经验证,模型计算结果与试验数据吻合较好,可统一描述应变软化型和应变硬化型应力-应变关系。

摘要：根据我国现行的公路设计标准和《轻型高速公路节地关键技术研究》成果的设计标准,选取长春-双辽高速公路K37-K52路段进行了对比设计。根据对比结果分析研究确定,《轻型高速公路节地关键技术研究》的研究成果合理可行,轻型高速公路在节约土地资源、降低投资、保护环境、节约能源等方面效果显著,是实现公路建设可持续发展的重要组成部分。