摘要：以长滩互通的匝道桥为例,介绍了在路线为曲线的情况下选用了两跨混凝土钢箱组合连续梁桥的方案,并对组合梁用桥梁博士软件进行了建模,对连续梁中墩墩顶的负弯矩区进行了计算,对结构强度及裂缝进行了分析,并比较了相对于纯钢结构桥的优势,为类似工程提供参考。

摘要：结合鹤大高速公路及辉白高速公路利用铁尾矿渣填筑路基实践应用过程中,针对尾矿渣路基包边土的厚度选取的问题,采用数值模拟的方法,以comsol软件建立了有限元简化模型,改变包边土的厚度,分析其变化对应于尾矿渣路基竖向应力、沉降以及路基结构稳定性的影响规律。结果表明:包边土的厚度变化对于路基的竖向应力以及沉降的影响程度较小,路基填高的变化反而对应力及位移影响程度较大;此外,低填方路基的包边土厚度对抗滑稳定性影响较小,而高填方路基的包边土厚度为1. 0~1. 5 m时,出现KS小于规范值,存在潜在的滑动破坏。

摘要：提出了一种通过材料性能测试,预测5~10年状况下沥青路面实际开裂的方法。依托开裂指数同沥青材料低温性能的关系,利用CAM模型(一种数学模型)拟合得到了5类常用沥青的180 s劲度模量值,预测并提出了PAV(压力老化)状态下各类沥青的开裂指数。通过数据分析,验证了该种模拟方式预测的准确性。借助长吉高速实地芯样开裂情况调研,验证CI值(低温开裂指数)对沥青路面实际开裂水平的预测效果。结果表明,CAM模型下得到的沥青梁180 s模量计算方法简单,数据置信度高,预测得到的SBS改性沥青开裂指数与路面实际开裂水平一致,证明了利用沥青材料性能预测路面实际抗裂能力这一方法的可行性。依据规范提法,给出了五类北方常用沥青的CI值参考区间。

摘要：为了分析评价聚丙烯加筋土挡墙失稳的机理,选择科学合理的加固方案,对其进行有限元差值模拟分析,研究墙体产生的位移变形、土体塑性区分布的变化情况,并采用强度折减法对挡墙整体稳定性进行系统分析。结果表明:锚杆框架梁加固方案可以有效解决聚丙烯加筋土挡墙的失稳问题,可为解决同类问题提供借鉴。

摘要：大跨悬浇连续箱梁绘图系统V7.0(BoxFrame V7.0)是专为悬臂浇筑的大、中跨径预应力混凝土连续刚构和连续梁桥开发的上部结构绘图系统,本程序采用Visual Basic 6.0编程环境开发,采用ODA(open design alliance)开发的Teigha的绘图接口,实现上部箱梁一般构造图、箱梁钢束布置图、箱梁钢筋构造图和箱梁三维实体图的自动、批量绘制,同时具有部分计算功能,实现了与桥梁博士V3.2/V3.5,Midas Civil交换数据信息。

摘要：为了探讨玄武岩纤维活性粉末混凝土(BFRPC)盖梁模壳结构的可行性,采用Abaqus软件建立有限元模型,分析了模壳厚度、纵筋配筋率和U形箍筋配筋率等参数对模壳后浇混凝土阶段受力特点的影响。结果表明:1)后浇混凝土阶段,20 cm厚的BFRPC模壳承载能力极限状态下的最大主应力和正常使用极限状态下的最大位移均满足规范要求,证明了半预制盖梁施工方式的可行性;2)在其他条件不变的前提下,模壳厚度对结构施工阶段受力的影响最大,纵筋配筋率和U形箍筋间距对其影响较小;3)根据所得应力与位移随结构参数的变化曲线,推断出各参数的合理区间,为实际工程应用提供基础。

摘要：伴随煤矿开采,大量的废弃煤矸石堆积形成高陡边坡,这种高边坡的稳定性差,往往会因一种或几种不稳定因素的影响而导致滑坡的产生。采用滑坡体地表位移监测技术对阜新市南环路K13-K14段路基滑坡进行监测,对滑坡体的进一步短期地表变形变化趋势进行研究。研究表明,滑坡体的地表位移主要朝着175°左右方向运动,现阶段基本处于匀速变形阶段。测期间地表位移变化较大,并有逐渐发展的趋势,应当及时采取相应措施治理。

摘要：近年来,隧道施工地质超前预报工作在我国越来越受重视,也正处于不断完善阶段。对比分析目前各种超前地质预报方法手段的优缺点,并介绍了雅克夏雪山隧道"以地质法为基础、HSP声波反射法为主要手段,配合采用电磁波反射法"的综合地质预报技术在隧道施工中的应用,为隧道施工安全提供了有力的地质依据。

摘要：在分析高速公路指路标志视认性现存问题的基础上,从标志的信息量、关联性以及新技术等方面研究相应的改善途径,并结合G12(珲春—乌兰浩特)高速公路长春东互通立交指路标志改造工程案例特点,提出了该互通立交的指路标志系统的优化改造方案,在提高标志视认性的同时,保证了行车效率与安全。

摘要：通过建立连续箱梁0#块及1#块的实体有限元模型对箱梁0#块进行受力分析,找出箱梁0#块在恒载、活载及横向预应力工况下应力分布的一般规律,对连续箱梁0#块的设计具有一定指导意义。