摘要：本文在对粗计算方法(TGP)与现有计划方法进行比较的基础上,论述了TGP在我国多品种单件小批生产企业的计划工作中应用的必要性,并结合TGP在二重厂应用的实例说明了TGP系统的设计及计划编制方法。

摘要：零件成组与设备组配方案设计牛富兰，潘锡品科技的发展，社会的进步，消费水平的变化都加速了产品更新换代的节奏。在传统的大量生产的生产组织方式与市场需求多变的矛盾日益突出的今天，多品种、小批量的生产组织方式越来越显现出时代的活力。但是，在组织多品种、小批量...

摘要：当今世界组织多品种小批量生产满足用户多元化的需要,业已成为工业企业的热门话题。然而时至今日尚没有研究出对多品种小批量生产进行质量控制较好的方法。本文试图应用成组技术的原理对加工零件,依据形状相似、工艺相同的原则进行粗略分组。在此基础上测取数据,对给定的显著性水平进行X^2检验。如没有显著性变化的零件,最终确定为一组,再对该组零条的“人、机、料、法、测、环”进行严格的标准化,基本上用同一工艺进行加工。设计出相对公差通用图进行质量控制,同时又设计了相对公差变换对照表,简化了计算和换图。在多个工厂的现场应用都取得了成功,为多品种小批量生产的质量控制开辟了一条新路。

摘要：本文论述了财务信息对企业及用户的重要意义，如何通过对企业财务状况的分析与评价来提供有用的财务信息。

摘要：用自行设计的喷气式可变涡流进气系统 ( AIVSIS)调节气缸内的涡流水平 ,试验研究了进气涡流对车用直喷式柴油机恒转速增转矩瞬态工况下微粒排放的影响。结果表明 ,对于一定涡流比的瞬态工况 ,随着转矩变化率的增大 ,柴油机的微粒排放量逐渐增加。涡流比越小 ,瞬态工况微粒的排放随转矩变化率增大的速率越高。相同转矩增长率的瞬态工况 ,随着涡流比的增大 ,柴油机微粒的排放量逐渐降低。提高恒转速增转矩瞬态工况气缸内的涡流强度 。

摘要：用自行设计的喷气式可变涡流进气系统 (AIVSIS)调节气缸内的涡流水平 ,试验研究了进气涡流对车用直喷式柴油机微粒排放的影响。结果表明 ,中速工况为较低的微粒比排放工况 ,螺旋进气道形成的涡流水平基本可以满足燃料燃烧的要求 ,改变涡流水平对改善柴油机微粒排放贡献不大。而低速高负荷工况是柴油机较高的微粒比排放区 ,适度提高气缸内的涡流水平 ,可以有效降低柴油机微粒的排放量 ,使微粒降低的主要因素是不可溶组分排放的降低。高速工况螺旋进气道形成的涡流水平较高 ,降低气缸内的涡流水平可以降低柴油机微粒的排放量 。

摘要：本文着重介绍了两个基本的情报系统,同时探讨了情报系统设计的一般原则和方法,最后指出了我国利用该类情报系统存在的几个问题。

摘要：本文对模拟器的微机实时控制与计算机成像仿真系统的设计、控制模型和工作原理进行了研究,并将人机工程学应用于模拟器设计的全过程。通过模拟器与实车性能对比试验表明,其模拟性能接近于实车特性。本文对于进一步研制驾驶员-车辆-道路交通环境闭环人机仿真系统,为汽车性能和交通安全的研究提供了理论与实践的依据。

摘要：由于社会技术的进步、竞争方式的变化、消费水平的提高 ,导致产品技术含量增加 ,相应要求产品加工精度、技术手段及保证程度与之相适应。传统的质量控制界限幅度 ,以 3σ的原理来制定 ,未能区别行业、产品、加工条件的差别及对两类错判概率的要求 ,制定过程中只寻求管理的共性而忽略了产品质量要求的特殊性和过程控制的经济性。 3σ理论在一般机械产品加工的质量控制中 ,按照统计规律及共性要求 ,起到了一定的积极作用。然而由于产品本身千差万别 ,加工手段不尽相同 ,达到的标准要求按照工艺设计又各自具有特殊性 ,相同的废品率造成的损失也有差别。在 3σ理论中上述均未考虑 ,呈现出明显的不足。如何依据加工产品的各方面要求 ,合理的、科学的确定控制界限幅度 ,在统计质量控制中具有非常重要的意义。二战以后 ,休哈特的控制理论及思想得到了广泛的应用 ,应该说是质量管理的飞跃和变革。但从本质意义上说 ,利用控制界限理论最终是一种统计推断 ,作为统计推断就存在着错误判断的可能性 :其一是第一类错判 ,犯误发报警的错误 ;其二是第二类错判 ,犯漏发报警的错误。我们一般分别用ａ和β来表示其大小。而控制界限幅度正与ａ、β的大小相关。当根据加工产...

摘要：本文从液压节能观点出发,对车辆上的举升机构建立数学模型,采用正多面体法选取最佳的几何参数,以确定最合理的机构尺寸,从而提高工效,降低成本。并能产生明显的经济效益。本文所提供的数学模型和优化方法可为同类或相近工作装置的优化设计提供参考。