摘要：地铁车站作为地下交通的枢纽,是社会经济交流和人员交往的重要组成部分,但其同时也面临着诸多灾害风险。以前包括地震在内的灾害,会对地下交通网络造成严重后果,也对城市功能造成重大损失。因此,地铁车站等关键交通枢纽的韧性评估对于提高城市安全性和维护其功能至关重要。提供了一个考虑地震强度不确定性的综合韧性评估框架,用于评估浅埋地铁车站在地震灾害下的鲁棒性和快速恢复能力。该框架方法利用有限元软件,建立相关地铁车站数值模型;然后,通过所选择的地震动展开大量数值分析,以便生成关于峰值地面加速度(PGA)的地铁车站易损性函数;接着利用蒙特卡洛模拟进一步量化地震动强度不确定性,并最终确定车站在各个损伤阶段的概率。最终,通过联立地铁车站损伤概率与经济损失关系,考虑地铁车站的恢复路径和可恢复性,完成韧性评估。本研究通过该韧性评估框架和所计算出的韧性指标R,评价和讨论了性能恢复模型和场地条件对车站抗震韧性的影响。这项工作可以帮助地铁网络基于韧性的设计和管理,以支持对地震灾害的适应,从而促进相关决策者关于资源的有效分配。

摘要：竖向隔离墙是限制污染物迁移最有效的技术之一,已被广泛用于污染土壤和地下水的现场管控。在干湿循环作用下,传统隔离墙材料极易发生性能劣化,导致其服役寿命显著缩短。通过一系列宏微观试验,研究了干湿循环作用下钠基膨润土、氧化镁、微胶囊3种改性材料对粉煤灰基地聚物隔离墙材料渗透特性演化和微观结构的影响。研究表明:不同地聚物隔离墙材料养护28 d后无侧限抗压强度和渗透系数均满足水泥基隔离墙的防渗设计要求,分别可以达到6.62 MPa和4.73×10^(-11)m/s;不含改性材料的试样在1次干湿循环后渗透系数超过1×10^(-8)m/s,而含有改性材料的渗透系数在5次循环后仍能达到设计要求;3种改性材料通过影响小孔(0.10μm)所占的比例,可以有效提高地聚物隔离墙材料在干湿循环条件下的防渗性能。研究成果对隔离墙的服役性能评价和科学设计都有重要意义。

摘要：基于常规水泥土搅拌桩施工扰动大、数字化程度低等问题,本文介绍了数字化微扰动搅拌桩(DMP工法)装备和工艺的技术创新。并通过深厚粉土中的现场成桩试验检验了施工影响以及成桩质量,主要结论如下:通过采用上下转换喷浆、多层可变角度叶片以及搅拌次数的数字化控制,显著提升了DMP工法搅拌桩成桩的均匀性,15%的水泥掺量桩体强度可以达到0.8MPa,并且取芯检测显示芯样完整度高、均匀连续、胶结度好;数字化控制系统通过调整施工中的地内压力,降低了对周边地层的扰动,实测距离桩中心2 m处最大水平位移为3.89 mm。

摘要：盾构法被广泛应用于地铁隧道项目中,但是复杂的地质环境会让盾构施工发生卡机,刀盘磨损,超欠挖、地面塌陷等问题。因此,准确、及时地感知地质条件变化至关重要。目前我国大多通过钻孔手段进行地质勘察,而先进的地质预测方法也不能满足盾构快速掘进的要求。因此,提出了一种识别盾构开挖面地质类型的机器学习模型。该模型将遗传算法(GA)与分布式梯度增强库(XGBoost)相结合,通过GA来确定XBGoost模型的最优超参数。同时,依托福州滨海快线三标段项目盾构与地质数据,对模型进行验证,并与其他3种经典机器学习模型LightGBM、Random Forest、SVR进行对比,以进一步验证模型的鲁棒性。结果表明,GA-XGBoost模型精度具有明显优势,通过GA来搜寻模型超参数也可提升模型准确率。

摘要：通过全螺纹GFRP锚杆的改进拉拔试验,测试与分析全螺纹GFRP锚杆在锚固工程中与岩体的黏结性能,并推导出GFRP锚杆的锚固承载力设计公式,给出GFRP锚杆锚固设计各参数的确定方法,以便于全螺纹GFRP锚杆在工程中的应用。试验测试项目包括砂浆强度、锚固长度、锚杆直径等对于全螺纹GFRP锚杆锚固力的影响,以及GFRP锚杆杆体黏结应力分布。测试发现:锚固力随砂浆强度、锚固长度、锚杆直径的增大而增大;黏结强度则随砂浆强度等级增大,但随锚固长度和锚杆直径的增大而减小。分析认为:采用全螺纹GFRP锚杆进行工程锚固时,全螺纹GFRP锚杆的直径可取12～32mm,锚固长度应大于20倍的锚杆直径,锚固砂浆的强度等级为M15以上。

摘要：在高层建筑的各种基础形式中,箱形基础由于其本身的刚度和整体性而得到比较广泛的应用。在设计箱基时,设计单位常使用以下两种设计方法,第一种是考虑箱基的整体弯曲作用,顶板和底板按整体弯曲和局部弯曲叠加配筋;第二种是不计整体弯曲,按倒楼板法用基底反力计算配筋。当上部结构有剪力墙时,不考虑整体弯曲没有异议;而当上部结构为框架时,是否要考虑整体弯曲还是一个有争议的问题。在实际设计工作中,对于上部结构为框架的箱基按两种方法设计的例子均有,例如,上海的华盛路高层住宅与康乐大楼同为12层框架结构,后者为框架板墙,用第二种方法设计,箱基用钢量为67kg/m^2,前者用第一种方法设计,用钢量高达151kg/m^2,经济效果明显不同。因此,本文研究了上部结构为框架时箱基整体弯曲所占比例如何及其影响因素,并据以对现行计算方法提出了建议。

摘要：在借助渗流体积力考虑渗流场的力学效应，并由室内试验获得渗透系数随应力水平而变化的关系式的基础上，建立了裂缝混凝土衬砌和渗水围岩地层中渗流场与应力场的耦合计算模型，然后根据衬砌混凝土裂缝出现和开展后的受力变形的特征，提出了一种可供高压引水隧洞衬砌配筋采用的计算方法，并将其应用于广蓄电站二期工程高压引水隧洞衬砌的设计研究。

摘要：坐落于上海的金茂大厦、上海环球金融中心和上海中心大厦三幢闻名世界的超高层建筑的基础均为补偿深埋桩筏基础。在补偿深埋桩筏基础设计中如何充分考虑补偿基础的优越性,如何考虑深埋基础的抗风能力,是值得研究的问题。利用高层建筑与地基基础共同作用的分析方法,结合统计-经验公式对该三幢大楼的桩筏深基础进行了再分析。通过再分析在节约相当数量的桩之后,其地基承载力和变形仍然能够满足设计要求。同时在再分析中进一步探讨优化设计的能力,论证地下连续墙可以分担相当数量的荷载。相关案例的再分析对进一步完善补偿深埋桩筏基础设计理论提出建议,可为国家节省大量投资。

摘要：氯离子引起的钢筋锈蚀是影响钢筋混凝土结构耐久性的主要原因之一。基于Fick第二定律,推导了PHC(Prestress high concrete)管桩氯离子扩散的解析解,并对PHC管桩设计寿命进行了预测,且考虑了离心分层和温度作用对PHC管桩设计寿命的影响。结果表明:离心分层和温度对PHC管桩中氯离子扩散影响较大,而初始氯离子含量对其影响较小。综合考虑离心分层和温度影响,确定了海工环境中PHC管桩的设计要求,即对于要求服役寿命大于50a的工程,壁厚应大于100mm,且砂浆层不宜大于10mm,而对于服役寿命要求大于100a的工程,应选用壁厚150mm的PHC管桩,且砂浆层宜小于30mm。

摘要：双层衬砌输水盾构隧道设计需要考虑其施工过程及受力特性,同时地层的不确定性也影响结构的安全性能.为此结合双层衬砌输水隧道的受力特点,基于极限状态设计原则,采用两阶段法分别计算外衬单独承担外压及内外衬共同承担内外压两种受力状态,对截面受力、收敛变形及最大裂缝宽度均加以安全性约束,建立了双层衬砌输水盾构隧道横断面鲁棒性设计方法及流程,并结合实际工程案例进行了结构设计参数的优化.研究表明:鲁棒性设计方法综合考虑隧道建设成本及结构对外部参数变异的敏感性,引入约束多目标优化算法可以获取完整三维Pareto前沿面.采用赋权重的方法统一两种极限状态下的鲁棒性指标,可以实现成本-鲁棒性的二维优化.通过将隧道分段并提取典型断面优化的方式可有效解决纵向不同区段参数变异性较大的问题,保证掘进中的参数统一及隧道安全.