摘要：以上海地铁杨浦线(M8)黄兴绿地站到翔殷路站区间隧道双圆盾构工程为背景。研究了列车激震荷载作用下软土地铁双圆隧道的动力响应规律。通过对地铁盾构隧道-地层体系进行模态分析,得到地铁双圆隧道-围岩体系的振型和频率,以确定合理的阻尼系数和时间积分步长。采用车辆.轮轨模型,计算列车振动荷载,然后确定软土双圆隧道初始地应力,最后运用时程分析方法分别研究在单、双列列车动载两种情况下,软土地铁双圆隧道的随机动力响应及其薄弱部位和相应的位移场和应力场,从而为软土地铁双圆隧道的抗震设计提供借鉴。

摘要：通过对路堤沉降随时间发展计算方法的探讨，提出了将可考虑填土荷载宽度及桩土非均质性的半解析元法与沉降随时间发展的指数法相结合，进行沉降随时间发展的预测，并将此法应用于宁通一级公路K102＋990路堤断面复合地基沉降的实际计算，同时与实际沉降观测曲线及根据比奥固结平面有限元数值分析的计算结果进行了对比。

摘要：传统方法在将有效应力分析向总应力分析退化时,一般采用将所有节点的孔压置为0的办法,这相当于对所有节点引入0压边界条件而影响了程序的通用性。将广义Terzaghi有效应力原理引入大变形固结理论中,并推导了其增量有限元方程。提出将广义有效应力系数置为0的新方法,实现了大变形有效应力分析向总应力分析的退化。新方法概念清晰,操作简单,不需要修改边界条件,可增强大变形有效应力分析程序的通用性。通过算例分析,证明了新方法的有效性。应用中可分别将广义有效应力系数置为1和0,对同一模型经过2次运算后,可对任意点在任意加荷条件下的固结沉降、最终沉降、固结度等指标进行准确评估,为工程设计和施工控制提供有效的分析手段。

摘要：针对城市固体废弃物(MSW)具有明显剪缩特性的特点,提出能够考虑剪缩性的非线性弹性模型.通过三轴固结不排水(CU)试验验证MSW的剪缩性,在传统非线性弹性模型框架中引入了剪缩模量与压硬模量,将固废的体积应变分解为由平均正应力与切应力产生的2个部分,基于三轴固结排水(CD)试验提出体积应变和广义切应变的全量表达式,通过微分手段获得剪缩模量和压硬模量的具体表达式.采用多学者的MSW试验结果对模型进行验证.结果表明,模型的拟合效果较好,各参数的离散型较小,能够较清楚地描述垃圾的力学特性.

摘要：增量法是目前高层建筑深基坑工程中面向过程设计的常用方法 ,但是对此 ,目前尚缺乏比较全面的分析和理论上的严密论证。为此在理论上阐述了它与针对结果的设计方法不同的数学与力学实质 ,并分析了其对工程设计的影响。最后结合具体算例分析 ,进一步论述了增量法的合理性与科学性。

摘要：地下工程由于所处环境的复杂隐蔽,施工条件和施工方法各异等因素,在进行有限元数值建模时,存在数据量大,网格不易自动生成,人机交互频繁和重复建模等特点。借助交互式辅助系统进行建模是常用的手段之一,但其建模效率并没有明显改善。利用地质模型能最大程度地表达地质实际的特点,探索一种异于传统建模方式的复杂地下工程有限元地质模型转化建模技术,来自动完成整个建模工作。其整体建模思路为地质模型→初始模型→计算模型,并需采用区域切割技术、表面模型重构技术和有限元网格自动剖分技术来逐一实现。通过编程实现,将此技术应用于基坑开挖工程中,极大地提高了整体建模效率,为地下工程有限元建模提供了一种新思路。

摘要：针对竖向循环荷载作用下软土地基桶形基础的承载特性进行模型试验。首先,采用真空预压的方法制备模型土池,通过土的物理性试验和不固结不排水三轴压缩试验测得土池中土的基本物理力学性质;然后,在确定桶形基础竖向静承载力的基础上进行循环荷载试验,在不同动静荷载组合作用下观测地基的破坏特性,记录循环累积变形与循环振次的关系。结果表明,模型槽内不同位置不同深度土的基本物理力学性质指标相差不大,真空预压制备土池的方法可行;桶形基础在循环荷载作用下的产生的累积变形与蠕变过程相似;软土地基桶形基础的循环承载特性与动、静荷载水平有较大的关系,在其应用过程中要综合考虑动、静荷载作用。

摘要：分析了城市轨道交通工程传统管理模式的弊端,介绍远程监控管理系统的组成和功能,提出基于远程监控管理系统的地铁工程建设管理新模式,并通过工程实例证明该管理模式能提高建设管理水平,达到控制投资、保证质量、确保安全、缩短工期等目的,可为其他工程项目管理提供很好的借鉴。

摘要：通过对柔性单桩竖向加荷、大面积荷载作用下复合地基中心单桩轴对称及路堤荷载作用下复合地基的有限元数值分析，探讨了临界桩长问题，得出了桩体临界桩长不仅与桩土模量比有关，而且与荷载分布有关的结论。