摘要：在轻轨桥架两侧设置声屏障是控制轨道交通噪声的主要措施之一,对上海轻轨明珠线桥架两侧设置不同高度声屏障实际降噪效果的测量与分析,对声屏障的实用设计有重要的参考价值。

摘要：介绍了一种基于语音信号中前后波形相关性对变速播放的语音音调进行实时处理的方法,并用DSP芯片TMS320C542设计了处理系统,取得了良好的效果。

摘要：介绍了一种新型木丝吸声板,该材料具有良好的物理特性和吸声性能。在不同安装条件下对该产品的吸声系数进行了实验室对比测试研究,并对进一步提高其吸声性能的方法进行了探讨,为声学工程的设计提供了实验数据。

摘要：　完全扩散声场中的总声压级计算公式是假设混响声能在厅堂中的分市各处相等，与接收点的位置无关．实测发现该公式的计算值们高，特别当接收点在临界距离以外时．本文提出了一个总声压级计算的修正公式，它与实测及计算机模拟的值符合较好．

摘要：对一种木质装饰微孔板的声学特性进行了理论预测,导出了各项结构参数与表面声阻抗率和法向吸声系数之间的关系。与驻波法的实验结果比较表明,两者良好吻合。通过预测可以得出木质微孔板的开槽深度,条纹宽度与间隔等对吸声性能的影响,从而优化其结构。这种木质微孔板特别适用于厅堂的音质设计,它可以兼顾室内装饰和声学处理两种效果。

摘要：近20年来,厅堂音质设计工作无论在理论上,设计手段上和测试验证方法上都有了比较成熟的发展.在此期间,出版了几本重要专著[1][2][3],很有助于对这方面进展的全面了解.然而有些内容对于一般设计工作者来说,也许还不太熟悉,容易被一些似是而非、或者根本错误的论说所误导.鉴于这些论说已发表于近期刊物[4][5][6],有必要对这些问题重新加以说明、讨论和澄清.

摘要：针对道路交通噪声的频谱特性,提出了一种采用渐变空腔的微穿孔声屏障,根据微穿孔吸声理论推导了渐变空腔微穿孔声屏障吸声性能的计算方法,并对其吸声性能进行预测计算和实验室测量。采用RLS90预测模型计算渐变空腔微穿孔声屏障的降噪效果,并对高架道路试验工程段进行了声屏障降噪效果的现场测量。结果表明,渐变空腔微穿孔声屏障在道路噪声的主要频谱范围内具有良好的吸声性能,吸声频带为2个倍频程,峰值可达0.7;高架道路声屏障降噪效果的计算值和实测值吻合良好,声屏障和防撞墙总高度为4m,对6层以下高度的建筑物有良好的降噪效果,最大降噪效果达10.3dB。

摘要：相较于车流相对稳定的高速公路而言,城市交通流因上下班高峰、红绿灯、交叉路口等影响,具有明显的波动性。现有噪声预测模式中,声源辐射模型采用小时流量及设计速度作为独立变量,车速与车流量没有关联,仅适用于测量常年平均声级,不能正确反映城市道路噪声的动态变化特征。文章对交通流模型进行了调查,以行车速度与车流密度制约关系为基础,结合道路车辆的物理模型及声源辐射模型,建立以车流密度为变量的噪声源动态声源辐射计算模型,描述城市道路交通噪声辐射声级随车流密度的动态变化特征,与已有模型进行对比并通过实测,验证了新模型能更好地反映城市道路车辆声源辐射声级的变化情况。

摘要：圆形平面或穹形平顶存在着明显的声学缺陷，这种现象在半球形房间中尤为严重。一座具有这种形状的球幕电影厅的声学设计是在钢筋混凝土薄壳完成以后才提出来的，所以增加了工作难度。因此必需采用一些特殊声学处理，要求重量轻、吸声强、具有散射特性等以减少圆墙和圆顶的聚焦和爬行效应，同时还要控制大厅的混响时间。经过多种声学措施后，达到了满意的室内音质效果。

摘要：对软路面上车辆的扭转、垂直和纵向振动进行了研究,首先对振动车辆进行单因素(路面不平度、胎压、路面抗压强度和牵引负荷)分析,找出对车辆振动影响显著的因素及影响规律,在此基础上对影响振动的多因素进行正交试验,分析交互作用对车辆振动的影响规律。同时,对不同路面条件下振动进行研究分析。随着路面波形频率、路面抗压能力、轮胎气压和牵引负荷的增加,车辆扭转、垂直和纵向振动增加。对于垂直振动、扭振和纵向振动,其主要影响因素各不相同。