摘要：在国土空间规划体系顶层设计已经建构形成的背景下,摸清国土空间开发现状绩效,建立科学系统的工作框架,并为各级国土空间规划中的空间开发与用途管制提供基础性支撑至关重要。依据既有实践中的国土空间开发绩效评价工作,试图阐释国土空间规划语境下的国土空间开发绩效内涵,进而结合正在开展的各层级规划实践,提出国土空间开发绩效评价工作的框架体系和关键议题。研究认为:针对国土空间开发绩效的研究源于传统空间开发模式存在的严峻问题和国土空间格局优化长期的战略需求,其已经成为国土空间规划与治理领域的研究方向之一,将有助于国土空间规划中各类型空间的格局优化和高质量发展;同时,国土空间开发绩效评价及提升工作,应该与各层级空间规划相协调,形成由宏观到微观的多级框架。国土空间开发绩效评价的开展,可为指导国土空间规划中的空间绩效提升提供综合性思路,并对相应空间挖潜与再开发等政策的制定有所启示。

摘要：创新网络的建构与完善对推动区域创新发展具有重要意义。文章采用2010—2019年专利合作数据,以上海大都市圈为对象,借鉴“蜂鸣—管道”模型,构建区县单元间与区县单元内的创新网络,并分析蜂鸣与管道对都市圈内创新产出不均衡的异质性影响。结果表明:(1)上海大都市圈的创新网络呈现出本地蜂鸣与区域管道相互交织的格局;根据蜂鸣与管道的组合特征,不同区县可分为“网络型”“外向型”“孤岛型”和“内向型”4类。(2)蜂鸣与管道总体上会促进区县单元的创新产出,但过于紧密的蜂鸣和管道则与区县单元创新产出间存在倒“U”型关系。(3)中国的都市圈创新发展要综合考虑不同创新合作模式对创新产出的差异化影响,充分发挥本地与区域创新网络的正外部性,并避免过强蜂鸣与管道带来的负外部性。

摘要：真实的城市瞬息变化,持续演进。得益于海量的跨模态高频时空感知数据的涌现,城市分析方法与干预手段持续“高频化”,与较为“低频”的传统规划理论形成互补,为城市的短期、长期干预分别提供了路径。“低频城市”与“高频城市”有机结合的复合态是未来城市的特点,进而提出一种新的规划设计视角——“协频城市”,其强调高低频协同的城市研究和干预方法,以城市时间频度为切入点,运用频度与空间规划的单元、尺度、粒度、距离等要素的紧密联系,提倡尊重时空数据的自然频度和尺度涌现机制,以及与城市议题干预需求对应的必要性,以智能技术作为一种协频和调频工具箱形成以地点为视角、时空规律发现为特点的时空数据增强的路径。提出以整合城市频度作为一种发现城市智能和探索新规划理论的重要手段,指出在城市研究和实践中运用“频度智能”对于规划智能化的积极意义。

摘要：伴随着中国的城镇化进程,小城镇相关研究也有了新进展,主要表现在对小城镇的发展动力和功能的研究更加深入,对小城镇特征的认识更加全面,拓展了小城镇规划的新思路和新方法,强化了小城镇的差异化发展路径。立足于发展与规划的视角,梳理了相关研究成果的主要进展,并提出了未来研究需要关注的重要议题,包括建立小城镇研究的共同语境和共识平台,引入城乡融合理念研究小城镇功能,重视提升小城镇治理水平的相关制度建设,加强小城镇发展的差异化实践路径研究,深化境外小城镇发展与规划经验的借鉴等。

摘要：选取上海中心城区10个住宅区,分析居民使用常规公共交通的便利性,探讨城市道路结构对公共交通的适宜性。在每个住宅区内部,均布9—12个采样点,对每个采样点生成依靠公共交通的30分钟等时圈。对每个住宅区的等时圈面积求平均值,统计分析该区的城市道路结构、公交线路分布,再深入观察每个住宅区并进行定性分析。由此得到结论:(1)道路结构对公交服务水平有重要作用;(2)除了宽度、间距,可穿越是另一个重要因素;(3)对于较宽的支路,只要部分穿越就能承载公交线路;(4)路网密度是公交线网密度的基础,但是对于不可穿越的道路,即使提高了密度,对公交的作用也不大;(5)若可穿越的道路与居民的主要出行方向一致,公交出行便利性提升的效果明显;(6)某些住宅区中,公交线网密度较高、分布也均匀,但是道路可穿越性较差,实际的便利性反而不高。以期为居住区的道路规划设计、既有建成区的更新改造、建设公交都市提供参考和依据。

摘要：从碳排放总量及工业、民用、交通、电力四部门排放量出发,可视化分析长三角城市群碳排放的时空特征,构建模型分析其影响要素,并从国土空间规划的视角提出响应策略。首先,对1990—2021年长三角碳排放进行时空数据可视化;其次,通过空间自相关分析碳排放空间协同性;再次,考虑国土空间规划分区,采用改进STIRPAT模型遴选出社会经济、建成环境方面对总量、地均碳排放的显著影响因子及其弹性系数;最后,提出针对长三角地区碳减排的空间规划策略。结果表明,碳排放以区域性中心城区为聚集,城市化水平、人口要素、人均财富等要素会促进区域碳排放。基于此,提出碳排放分区划定、低碳产业引导、用地分类与格局优化等空间响应策略。

摘要：热舒适性作为室外建成环境评价的重要因素,对建立更加适宜、绿色、生态的校园环境有着重大意义。本文从热舒适性角度出发,以同济大学四平路校区为对象,结合现场微气候环境参数与热舒适性问卷调查,分析上海校园夏季室外热环境舒适性的特征以及影响要素,总结受访者的期望态度。结果表明:1)炎热环境下,几乎所有的受访者(85%)希望更冷,渴望更强劲的风(65%)和更多的遮阴(90%);2)45%~58%的受访者对室外温度的感知集中在“不舒适”附近,这也使得“稍凉”成为最舒适的热感觉;3)同济大学夏季室外适宜温度为24.47℃,风速为0.41m/s,标准有效温度范围为25.8~28.6℃,与西安、天津等地区温度范围有明显不同;本文构建了上海校园热环境评价指标,并提出适应策略提高校园热环境舒适性。

摘要：生态空间网络是促进区域生态系统服务供需协同与优化国土空间格局的重要途径,但当前相关研究和实践很少同时考虑生态系统服务的供应和需求,难以充分发挥生态空间网络的生态与社会效益。以上海大都市区为例,测度生态系统服务的供需水平,通过热点分析识别生态源地和供需失配区,运用最小阻力模型构建生态廊道,形成面向生态系统服务供需协同的生态空间网络。根据生态系统服务功能,提出分级分类规划管控指引,以期为大都市区生态空间的规划与管理提供参考。

摘要：城市轨道交通对城市未来土地使用发展布局具有重要的影响,有必要探讨如何将轨道交通规划融入国土空间规划中,并进行多情景的比较分析以辅助国土空间规划。基于上海市不同历史年份土地使用情况,分析土地使用的变化过程,挖掘轨道交通对于土地使用演变的影响。设定不考虑规划轨道交通、考虑轨道交通建设规划情景和考虑轨道交通建设调整规划3种情景,使用神经网络和元胞自动机模型对未来土地使用演变进行多情景模拟。结果表明,土地使用模拟能够有效分析轨道交通、人口密度等不同空间要素对土地使用演变的影响,土地使用模拟结果与现状对比精度较高。多情景土地使用模拟方法可以比较不同规划情景之下的土地使用发展布局,辅助轨道交通规划编制,融入轨道交通规划的未来土地使用发展布局对于支持TOD模式的国土空间规划具有参考价值。

摘要：使用百度迁徙数据测度了城镇化进程中人口迁居形成的全国人口城镇化空间格局。选取春节前、平日百度迁徙数据,以全国地市为空间单元,将春节前与平日城际出行特征进行比较,从中分离出迁居人口分布、流向,运用局部空间自相关等方法探究了空间格局特征及其作用因素。研究发现,在人口迁居视角下,我国人口城镇化形成了南北分异的空间格局。南方是城镇化进程中迁居人口流动的高值聚类区,北方是迁居人口流动的低值聚类区。LISA局部空间自相关得出了与“秦岭-淮河”线基本相符合的南北分异特征,这与我国社会经济东中西空间分布特征有明显差异。人口迁居形成的人口城镇化南北分异现象与长三角、珠三角、京津冀三大城市群的作用差异有关,也与南北方的省内城镇化进程差异有关。南方各地市的格局是由大规模的迁往三大城市群的跨省城镇化,并伴随着迁往省会城市的省内城镇化两者带动形成。北方各地市的格局是迁往三大城市群迁居的跨省城镇化、迁往省会城市的省内城镇化趋势均较弱而导致。