摘要：从发动机扭振和传动系效率出发 ,设计了汽车液力传动系统的滑摩控制区域 .推导出滑摩过程中的汽车功率平衡方程 ,计算了滑摩控制区域的控制油压 .该设计提高了自动变速传动系统的传动效率和缓冲。

摘要：在建结构有限元模型时 ,所建的有限元模型与结构的真实情况不可避免地存在着差异 ,要建立精确的有限元模型 ,必须用试验得到的结果对有限元模型进行修正 .利用有限元分析软件ANSYS的优化功能 ,对桥吊进行模型修正 ,修正后的有限元模型为结构瞬态动力学分析提供了切合实际的数学模型 .

摘要：对使用主动调频质量块ＡＴＭＤ（ＡｃｔｉｖｅＴｕｎｅｄＭａｓＤａｍｐｅｒ）的具有ｎ阶自由度的柔性大楼结构建立了全阶模型，并由此将得到的结构降阶模型用于设计ＡＴＭＤ的控制器．通过分析，大楼结构的位置和速度可被选为控制器的输出反馈变量．将等效两端口模型应用于带ＡＴＭＤ的大楼结构上，使用Ｈ∞／μ频域定型综合理论，设计出ＡＴＭＤ的鲁棒控制器．通过模拟分析，可见该控制算法是非常有效的，ＡＴＭＤ中的小质量块的运动空间合理有限，控制器输出能量（力）合理，对于由于参数变化和非结构化的系统不确定具有很好的控制性能和系统稳定的鲁棒性（Ｒｏｂｕｓｔｎｅｓ）．

摘要：介绍了基于参数化技术的自顶向下设计的过程和实施方法 ,提出了以“顶层基本骨架”作为自顶向下设计时信息传递纽带的思想 ,并以三维参数设计软件PRO/ENGINEER为平台 ,结合产品设计实例 ,实现了以“顶层基本骨架”为核心自顶向下的零件设计和模具设计过程 .该设计思想和方法支持并行工程及工作组之间的协同设计和相关设计 .

摘要：由于符合DenisonHF 0高压抗磨液压油规格标准建立的高压泵评定台架系统复杂、测试费昂贵 ,本文从经济和优化角度 ,多方面提出高压抗磨液压油模拟评定台架的设计思路和模拟方法。采用D7B 0 3 1R叶片泵代替大型台架的双作用T6D泵和 5MCY 14 1B小柱塞泵代替Sundstrand泵 ,根据静压支承的设计原理 ,选择最佳的模拟参数 ,建成的小模拟台架 ,其试验的压力、温度和时间完全能模拟大评定台架的强化试验条件。此后将优化模拟台架的评估方法 ,用于筛选抗磨液压油配方。

摘要：出产品结构变型主要有纵向布局结构变化和横向布局结构变化两种基本形式 .在装配模型层次化的基础上 ,将顶层基本骨架作为自顶向下设计建模时传递信息的纽带 ,以Pro/ENGINEER为技术平台 ,提出适应快速变型设计要求的装配模型的建模方法 。

摘要：应用杠杆法来研究自动变速箱的传动方案是新的思路．通过应用杠杆法，得出自动变速箱设计中结合元件布置的一般规律，给出三、四、五档自动变速箱合理的传动方案．

摘要：针对正交异性铁路钢桥面构造细节,设计2个足尺钢桥面构件进行静载和高周疲劳承载试验。在试验研究的基础上,建立钢桥面有限元模型,并进行分析计算,计算结果与试验值基本吻合。在1阶段模型的基础上,采用子模型技术建立纵肋焊缝位置带半椭圆表面裂纹的2阶段模型,用退化奇异单元模拟该部位裂纹尖端应力场,通过位移外推得到不同裂纹深度下裂纹尖端的应力强度因子K。基于初始裂纹尺寸的合理判定,对Paris公式积分推导得到纵肋焊接接头裂纹扩展曲线并估算疲劳寿命,计算结果解释了试验中裂纹的萌生和发展规律。建议钢桥面纵肋焊接接头按EC33中的71级或铁路桥梁钢结构设计规范中IX细节进行疲劳设计。

摘要：讨论轿车乘坐室声学模态的有限单元分析方法 ,说明该方法在轿车设计中的实现 .使用有限单元模型对比研究无座椅、有座椅以及包括座椅和人的二维和三维乘坐室声学模态 。

摘要：在分析补偿滑轮组原理的基础上，建立起数学模型，选择了正多面体法，编制计算程序，寻求最优解，并将所得结果成功地应用于抓斗卸船机．实例说明此方法可以推广到其它单臂架起重机的实际设计中去．