摘要：阐明了不等高双幅桥的动力特性、地震响应与桥墩高度、高差的相互关系.以一工程项目为背景,通过修改桥墩高度、高差,研究两者对结构动力特性、地震响应的影响,分析桥墩高度、高差与动力特性、地震响应的相互关系.分析结果表明,结构频率与桥墩高度、高差呈负相关关系;地震响应随桥墩高度的增大而增大,桥墩高差对其不造成影响.

摘要：为探究双层复合桁架桥混合梁复合桁架与钢桁架结合段主要构件的应力分布、传力途径及弦杆承载比例,选取复合桁架与钢桁架在弦杆处的连接局部构造进行研究,以1∶2.5为缩尺,对弦杆结合段进行了局部模型试验。试验结果表明:钢板、钢筋和混凝土荷载-应力曲线基本保持线性关系,加载力从1.0倍设计荷载提高至1.7倍设计荷载,钢板、钢筋及混凝土应力增加幅值均接近70%,表明试件始终保持弹性工作状态,尚未发生塑性变形;各构件最大应力远小于允许应力;钢板、混凝土及钢筋应力沿纵向的变化趋势;在弦杆结合段中,钢承担约20%的荷载,混凝土承担约80%的荷载,混凝土在承担荷载中起主要作用。在1.7倍设计荷载作用下,结合段传力合理,安全可靠,且具有较高的安全储备。

摘要：以范蠡大桥为背景，建立全桥杆系有限元模型和空间异形钢梁柱连接节点有限元模型，并对其进行对比分析研究。结果表明，塔柱承受着轴力和弯矩作用，塔柱内侧板件承担了60%-65%的竖向压力；横梁在连接节点附近受到横向弯曲和扭转作用；梁柱连接节点内板件应力分布不均匀，节点内侧应力水平较高，但高应力水平区域范围较小，应力扩散较快，结构受力安全。板壳有限元方法计算梁柱连接节点处结构应力比杆系有限元方法的精度高。

摘要：斜拉桥钢塔锚固区是连接斜拉索和桥塔的关键部位,该部位采用钢锚箱结构可以把巨大的斜拉索索力有效传递到桥塔中。以范蠡大桥为背景,建立锚箱式钢索塔锚固区空间板壳有限元模型,并对其进行分析研究。结果表明,锚固区内板件应力分布不均匀,承压板与中隔板的结合处应力集中程度高,但高应力水平区域范围较小,应力扩散较快;斜拉索锚箱和水平拉索锚箱承担的索力比例在相同锚箱长度比例位置较为接近。

摘要：为提高大跨径桥梁车辆荷载效应的评估精度,建立融合计重收费数据和微观交通模拟技术的桥梁荷载效应评估方法。该方法根据计重收费数据建立车型、车重、轴重和轴距的数学模型,模拟产生静态随机车队;将多轴单元胞自动机模型作用于静态车队,形成动态荷载流,加载于桥梁影响线,获得荷载效应时程;采用极值外推法估计长回归周期下的荷载效应特征值,以此评估桥梁的荷载效应水平。采用该方法对润扬长江大桥开展自由和拥堵交通下的荷载效应分析,结果表明:该桥在自由交通下主梁的竖向位移预测极值与规范计算值的比值最大为0.58,行车平稳性好;拥堵交通下主梁弯矩、桥塔弯矩和主缆缆力的预测极值均低于规范值,但吊杆轴力预测极值与规范计算值的比值达1.07,增加了失效风险,运营中需控制该状况的上桥车辆数并及时疏散交通拥堵,以提高桥梁安全性。

摘要：针对大跨度斜拉桥中正交异性钢桥面疲劳开裂问题,基于对大跨度桥梁中重车分布情况和疲劳开裂位置的研究,提出将两侧重车道的正交异性钢桥面更换为疲劳性能较好的UHPC华夫板或钢UHPC组合板,组成混合桥面系统。采用混合桥面后斜拉桥加劲梁的自重、抗弯、抗扭等特性将发生变化,因此需要从结构体系的角度分析采用混合桥面后斜拉桥的静、动力特性与常规正交异性钢桥面斜拉桥的异同。设计了三座斜拉桥(分别采用两种混合桥面和正交异性钢桥面),基于目标函数与索力变量之间的函数关系往往为凸函数这一特征,采用凸函数优化算法确定三座斜拉桥的合理成桥状态。最后比较了三座斜拉桥的静、动力特性,发现混合桥面斜拉桥主梁具有较高的面外抗弯惯性矩和抗扭惯性矩,当横向作用起控制作用时,具有更高的承载能力。同时可以提高结构纯扭转振型的基频,有助于提高结构颤振稳定性。但采用混合桥面的斜拉桥加劲梁单位长度自重会增加7%~10%。

摘要：随着公路桥梁的建设和隔震技术的发展,近断层隔震桥梁的抗震性能研究十分必要.以一座简支微弯梁桥为例,通过非线性时程的方法,探讨简支梁桥在近场地震作用下桥梁的减隔震特性及参数变化规律.分析结果表明,该隔震简支梁桥在近场地震作用下,墩底弯矩和支座位移比远场地震作用下大;采用隔震技术后,在近场地震作用下,减震效果仍有效;纵横向支座位移随屈服强度的增加而减小,且均有随初始刚度增加而减小的趋势;墩底弯矩因波脉冲不同和各墩刚度不一,随初始刚度和屈服强度的变化不一.

摘要：正交异性钢桥面板存在大量焊接疲劳薄弱坏节,活载反复作用下容易发生疲劳破坏,国内外针对钢桥面板的力学性能及细节疲劳研究主要考虑第二结构体系效应,通过混合有限元方法模拟斜拉桥第一结构体系效应对疲劳应力的影响,以全梁段板壳单元代替相应位置的鱼骨主梁,采用蒙特·卡洛方法模拟车流,加载于疲劳细节的应力影响面,选用Eurocode疲劳曲线验算各疲劳细节的累积损伤,结果表明受压梁段由于第一体系效应影响可不进行疲劳验算,而对受拉梁段钢桥面系进行疲劳评估时可以忽略全桥结构体系效应的影响。

摘要：为了解预制组合箱梁节段中混凝土收缩对梁体各个部位受力性能产生的影响,结合一具体工程建立了组合箱梁的板壳—实体有限元混合模型,详细计算分析了预制组合梁节段在混凝土收缩作用下的受力情况,得到在混凝土收缩效应作用下组合箱梁中混凝土产生一定程度的拉应力,钢梁产生一定程度的压应力,应力分布规律复杂。进一步比较分析了混凝土板厚、钢梁底板厚度、预制混凝土桥面板宽度、预制节段长度等参数变化下混凝土收缩对组合梁桥受力的影响,得到预制节段长度对混凝土纵桥向应力影响显著,在斜拉桥中减少组合梁纵桥向节段长度能够有效减少混凝土的纵桥向收缩拉应力。

摘要：阻尼、墩高、支座的剪切刚度对桥梁的动力行为有着重要的影响。研究它们在减震中的作用对抗震设计很有指导意义。通过连续梁桥模型振动台试验 ,分析了阻尼、墩高、支撑剪切刚度对模型梁和墩减震性能的影响。试验表明 ,适当的调节阻尼、刚度、墩高会降低振动幅值 ,扰乱振动过程中规则的相位 。