摘要：苏通长江公路大桥主航道桥桥跨布置为100+100+300+1088+300+100+100m,为目前世界上最大跨径的斜拉桥。结合主桥施工图设计,着重就结构分析中所考虑的几个关键问题进行了简要概括,包括成桥合理状态及索力优化;施工过程计算;结构体系研究及参数分析;非线性影响研究等等。以上分析结果和丹麦COWI公司等咨询审查单位取得了较好的一致。

摘要：实桥车辆荷载是评定与加固公路旧桥的重要依据。利用高速公路收费站采集的实测数据,对桥梁各车道的交通流量、交通构成和车重分布等信息进行统计。在交通荷载统计资料基础上,模拟交通车流对结构的作用,并计算荷载效应。最后,通过与桥梁设计荷载作用效应的比较,对桥梁运营状况下的交通荷载状况做出评估。

摘要：为改善装配式桥梁预制桥面系连接性能,提升施工效率,提出一种新型齿槽-U筋湿接缝构造。通过非线性有限元模型,从混凝土应变、结合面接触应力、U筋应力等方面分析了其受力机理,并对抗弯性能影响因素开展了参数化研究。结果表明:新型湿接缝弯曲破坏过程中,依次发生预制板齿槽根部混凝土开裂、结合面渐进损伤脱黏、U筋受拉屈服,最终因顶部混凝土压溃导致结构失效。模型存在明显的弹性段、弹塑性段和屈服段。所提出的湿接缝构造U筋传力可靠,极限荷载时已发生屈服。有齿槽模型开裂荷载较无齿槽模型提高30.1%。湿接缝模型抗弯承载力受U筋直径、桥面板厚度影响较大。湿接缝长度对裂后刚度与延性存在影响。

摘要：桥梁景观评价是桥梁美学的具体实施 ,是包括桥梁自身和周围环境在内的总体美学考虑。结合实际工程对不同人群进行了桥梁景观调查 ,并引入模糊理论分析了不同调查人群在景观评价中的特点和共识 ,认识和尊重这些不同和相同之处是专业人员进行结构和景观设计、顺利参与工程决策与实施的前提。

摘要：针对监测应力的复杂构成及监测数据较低的使用效率,提出一种基于统计理论的新型桥梁应力趋势预测评估方法.该方法主要基于统计理论,将季节性荷载、随机性荷载产生的应力从应力监测值中分离,然后准确观测并拟合结构退化所引起的应力变化趋势,最后对结构退化过程给出理论预测,并以此准确量化评估结构安全性能.该方法在整个评估过程中可充分利用每一个监测数据,并可实时根据新的观测数据进行评估修正.通过在实桥的成功应用,证明了基于统计理论的新型桥梁应力趋势预测评估方法的优势性.

摘要：对于斜拉桥结构的主梁设计时采用的平面结构模型很难反映其实际的应力分布。利用最小势能原理建立肋板结构考虑剪力滞后的平衡微分方程,采用解析解分析索力在主梁中的传递范围,并在空间有限元和实桥试验研究的基础上,得到了主梁截面应力分布规律及索力传递角度。通过研究,为类似的主梁截面有效宽度的设计计算提供参考。

摘要：城市轨道交通地下结构需要进行抗震设计,但我国缺乏成熟的地下结构抗震设计流程。依托GB 50909—2014《城市轨道交通结构抗震设计规范》,对城市轨道交通地下结构抗震设计中的关键问题及流程图进行了研究,提出了一套抗震设计流程,并对一个典型的城市轨道交通区间隧道抗震设计进行了讨论。

摘要：利用显式瞬态非线性有限元分析技术,探索了船舶撞击桥墩防撞设施的数值仿真分析方法,分析中充分考虑了碰撞中出现的材料非线性、几何非线性、接触非线性、运动非线性以及它们之间相互耦合的特性。并借助于ANSYS/LS DYNA非线性有限元程序,仿真分析了洞头跨海大桥主桥桥墩的防撞消能器在各种船舶撞击下的动力性能,得到了不同的撞击角度、不同的初始动能下船舶的动能损失、撞击力时间历程及防撞消能器的能量吸收和变形的时间历程,并得到了它们之间的相互关系,为桥墩防撞消能器的优化设计提供了一些理论根据。

摘要：在德州运河桥景观评价的基础上 ,针对矢跨比和风撑布置形式两个景观评价因素 ,应用有限元程序进行了结构内力与稳定性计算分析 ,综合结构和美学两个方面对大桥的设计进行了较为完整的评价。而这种综合结构和美学多方面进行考虑的方法本身在桥梁工程的设计实践中 ,也有较高的推广价值。

摘要：与我国现行桥梁抗震设计规范中对桥梁抗震性能的要求相比较,当前我国大多数在役公路桥梁存在不同程度的抗震能力不足问题,导致我国目前公路网中桥梁的抗震能力较弱,一旦灾害性地震发生,直接和间接经济损失巨大,无法满足预期抗震性能要求,开展既有桥梁抗震加固的研究迫在眉睫.为此,在分析我国既有桥梁建造年代和抗震设计特点的基础上,结合震害揭示的桥梁易损部位,从桥梁结构体系角度出发,探讨经济、有效的抗震加固方法,以促进我国桥梁抗震加固技术的发展.