摘要：预应力混凝土连续梁桥是工程应用最广的桥型之一,其配束方法虽趋成熟,但仍以试算为主。由此导致不同的设计方案对同一桥梁的设计结果差别很大。基于自然选择和自然基因机制的遗传算法是当前处理复杂非线性模型的一种新的优化方法,将其应用到预应力混凝土连续梁桥的配束设计当中去,建立了连续梁桥的自动配束模型,以预应力索量为目标函数进行优化。计算结果表明,优化结果既满足约束条件,又可以降低工程造价,从而显示了该方法的有效性,具有一定的参考价值。

摘要：高桩承台的稳定,在设计与施工过程中是值得关注的。结合某桥设计实践,按弹塑性有限元方法,对高桩承台的稳定性进行了分析,解算了结构的极限承载力。

摘要：本文以苏通大桥南引桥为例,按照现行《公路工程抗震设计规范》提供的相关计算公式与有限元的计算结果进行比较分析,探讨了梁桥纵横向相邻桥跨之间的耦联作用。比较结果表明:对于纵桥向,两者反应谱的计算结果相差不大。时程结果表明,如果不考虑滑动摩擦支座的滞回耗能作用,两者的计算结果误差较大;对于横桥向,非均匀刚度的连续梁桥相邻跨之间的耦联性较大,建议今后采用规范对于明显非均匀刚度连续梁桥的横桥向进行地震反应分析时应该予以重视。

摘要：通过对钢管混凝土系杆拱桥不同成桥方式的计算分析,得到钢管混凝土拱桥不同施工顺序、吊杆张拉与否对成桥状态拱肋应力、系梁应力以及吊杆内力产生的影响,分析对比得出最佳设计成桥顺序,从而为设计施工提供好的指导。

摘要：采用频域分析法考虑ＴＭＤ在多自由度结构中的位置，推导了具有ＭＴＭＤ的多自由度结构受控振型 广义坐标的频率响应方程，据此进行了ＭＴＭＤ的参数优化和设计．算例表明，只要ＭＴＭＤ设计正确，它 就可以有效地减小结构在地震作用下的动力响应。

摘要：为研究考虑重力和斜拉索力的桥梁-船撞计算模型在船撞作用下的响应,以及探讨有无重力和斜拉索力情况下的桥梁船撞响应区别,以典型的飘浮体系斜拉桥为原型,建立了全桥船撞有限元模型,并计入了重力和斜拉索力的影响。此外,还建立了不考虑重力和斜拉索力的全桥模型和单塔模型用作比较。在船撞作用下,对不同工况的船撞力和桥梁结构关键部位的响应值进行了比较,并着重分析了有无重力和斜拉索力情况下各响应值的区别。研究表明,在考虑重力和斜拉索力的情况下,P-Δ效应对主塔的影响十分显著;重力和斜拉索力对船撞力、承台位移、桩基础弯矩和剪力等响应的影响不大;单塔模型和全桥模型的各响应值有一定区别。研究结果对今后桥梁结构在船撞作用下进行安全设计时的数值模拟有一定的参考意义。

摘要：《公路桥梁抗震设计细则》规定:进行多振型反应谱分析时,所考虑的振型数应在计算方向上获得90%以上的有效质量。为了研究这条规定在大跨度斜拉桥中的适用性,在介绍推导振型参与系数、振型参与质量系数和振型贡献系数的表达式并比较物理意义的基础上,建立了苏通大桥模型,对上述三个物理量在振型中的分布规律进行了对比分析,同时,根据不同方向的振型参与质量系数达到90%确定不同的计算振型数,进行反应谱分析并分析误差。结果表明:上述规定是合理的,并且对于受水平向与竖向地震联合激励的大跨度斜拉桥,应以竖向振型参与质量系数达到90%所确定的振型数作为计算振型数进行反应谱分析。

摘要：为了更好地对变截面连续箱梁桥进行更加合理经济的设计,本文在相关资料的基础上,提出一套较为合理的变截面连续箱梁桥横向荷载分布的计算方法,并应用于一座六跨预应力变截面连续梁桥的设计计算。结果表明,较之经验方法更为经济。

摘要：以天津国泰桥为工程背景,重点介绍了大跨度中承式钢桁架拱桥在初步设计阶段进行体系优化的关键问题,并就优化方案的支承约束布置、构造措施以及施工方法进行了探讨。对于中承式钢桁架拱桥,三跨连续铰支的无推力体系比单跨固支的有推力体系在基础、拱肋、桥面系等方面均具有力学性能优势和经济优势,是中承式钢桁架拱桥的首选。

摘要：对桥梁基础理论研究与施工中出现的新理论、新技术进行了介绍.通过工程实例对海上和在软土地基这些特殊的适用条件下的大型基础设计与施工中应用到的关键技术进行说明,以加强桥梁设计与施工人员对桥梁基础的理论和施工技术的当前水平和发展方向的认知和了解.