摘要：和声搜索具有不需要初始值,利用随机搜索代替梯度搜索,而无需更多信息的优点。以和声搜索算法为工具,建立管网优化的数学模型,以费用最小作为目标函数对配水系统管网设计进行管径寻优。并以Hanoi管网为例,将和声搜索算法同经典遗传算法进行比较。计算结果表明和声搜索算法在管网优化设计中有着很好的前景。

摘要：基于对城市给水管网设备管理实际需求的调查,以地理信息系统为技术支持,在宏扬给水管网地理信息系统软件(HY-waterGIS)平台上,对管网设备管理系统的设计开发做了深入研究,并以阀门管理为例,说明给水管网设备管理系统的建立过程。

摘要：提出了具有分层耗能机制的斜拉桥损伤控制策略,即通过辅助墩消耗地震输入能和分担主梁惯性力来保护主塔,再通过附加在墩柱间的耗能构件来保护辅助墩。首先结合中国现行公路桥梁抗震设计规范,定义了斜拉桥构件的损伤性能指标以及各级抗震设防水准下的损伤控制目标;然后建立了具有分层耗能机制的斜拉桥顺桥向地震损伤控制方法;最后通过以一座主跨1 400m斜拉桥的试设计算例验证了该控制方法的可行性和有效性。结果表明:附加在墩柱间的耗能构件既可有效控制辅助墩的地震损伤,又可改善辅助墩对主塔的控制效果,使各构件满足各级抗震设防水准下的损伤控制目标。

摘要：基于结构"保险丝"概念设计了不同形式桥墩,采用拟静力试验和数值方法研究了此类桥墩的抗震性能及耗能能力,验证了桥墩纤维模型及等效模型的适用性;将试验桥墩原型的纤维和等效模型应用于一座试设计的超大跨斜拉桥纵向地震损伤控制分析中,采用弹塑性方法并引入地震损伤指标评价了耗能型桥墩对桥梁地震损伤的控制效果,结合数值方法和试验结果验证了所提出的地震损伤控制新结构体系的有效性和可行性。结果表明:附有"保险丝"构件的新型耗能桥墩的抗震性能及耗能能力优于传统型独柱式桥墩;采用新型耗能桥墩的损伤控制策略可有效控制主塔损伤,使其满足地震损伤控制目标;桥墩柱间附加的"保险丝"构件不仅可提高桥墩刚度,而且对桥墩具有很好的耗能与保护作用。

摘要：通过超声提取(Ultrasonic extraction,UE)及气相色谱-质谱联用法分析(Gaschromatography-Mass spectrometer,GC-MS)对饮用水活性炭工艺出水中的颗粒物进行有机成分组成分析,考察颗粒物附着有机物的种类、特征、来源、转化机制及分布规律。结果表明,活性炭出水中颗粒物上的附着的弱极性有机物以烃类(37.75%)、酸酯类及酮类(32.60%)为主,并随粒径不同而略有差别。活性炭对有机物的去除受有机物的特性和其自身的性质影响;活性炭对各分子量范围内有机物的生物降解作用主要包括直接氧化分解、胞外酶对有机物的分解作用、生物吸附絮凝作用。因此有必要从附着态有机物角度控制活性炭出水中颗粒物的数量,以减少三卤甲烷(THMs)生成,提高活性炭出水的化学安全性。

摘要：该文以过氧化钙(CaO_(2))为释氧材料,活性炭、铁碳微电解填料为吸附和催化材料,以聚乙烯醇PVA为包埋剂,制备系列PVA/CaO_(2)复合材料。研究结果表明,PVA包埋的缓释氧材料(OSRC)释氧速率为0.134 mg/(L·h),相对于未包埋的CaO_(2)粉末(0.955 mg/(L·h))减缓了7/8,呈现显著的缓释效果;活性炭和铁碳微电解填料的加入可进一步降低OSRC的释氧速率(0.057 mg/(L·h)),颗粒活性炭掺杂OSRC具有更好的释氧效果,释氧时间可达400 h以上,同时实现了对于水体中TN、TP等富集和降解。将改性PVA/CaO_(2)复合材料应用于底泥修复中,结果表明改性PVA/CaO_(2)复合材料显著增加了上覆水溶解氧浓度(30.7%)。经过40余天的底泥修复试验表明,投加改性PVA/CaO_(2)复合材料可以显著降低上覆水和底泥间隙水中TP、NH_(4)-N等浓度,上覆水中TN、TP和NH_(4)-N去除率分别为29.8%、42.0%和51.3%,底泥间隙水中TN、TP和NH_(4)-N去除率分别为34.0%、52.5%和86.3%。改性PVA/CaO_(2)复合材料可以同时实现提高水体溶解氧浓度、为微生物提供附着基质、吸附与富集水体中污染物以及催化氧化还原水体污染物等多种作用,有效改善水-泥界面微环境、阻隔内源营养物质释放等,从而实现水质提升和水生态系统恢复的目的。

摘要：大跨斜拉桥结构自振频率和阻尼较低,其地震响应可能受桩基础和场地土特性的影响较大,然而目前为止,由于试验条件和技术所限,尚缺乏相关的包括桩基础、场地土和上部结构在内的全模型振动台试验研究。以一座试设计的主跨1400 m超大跨斜拉桥为原型,设计并完成了一座几何相似比为1/70,且包括群桩、人工土和上部结构在内的试验模型,采用多点振动台试验技术,研究了不同加速度峰值和不同频率成分地震作用下桩-土-斜拉桥动力相互作用体系的振动反应特性。试验结果表明:桩-土-结构相互作用对斜拉桥地震响应产生影响,其影响程度与地震输入频谱特性密切相关;在纵向一致激励下,桩-土-结构相互作用受地震动加速度峰值的影响不明显,在横向一致激励下,桩-土-结构相互作用随地震动加速度峰值的增大而减小;主塔高阶振型对其地震响应的贡献明显;地震输入频谱特性影响桩-土-斜拉桥动力相互作用体系的地震响应,特别是在具有丰富长周期成分的Mexico City波作用下主梁竖向地震响应显著增大。

摘要：设计两种不同层厚的叠层钢板橡胶支座,对其竖向刚度进行测试,检验了支座设计方法的可行性。在上海市某地铁车站附近修建两层砌体结构足尺试验模型,通过改变厚层橡胶支座的类型及布置方式形成4种现场试验工况,检验了基础隔振措施对提高地铁邻近建筑室内舒适度的有效性。试验结果表明:基础隔振措施可使楼板的Z振级减小约19 d B,且隔振频率越低时,舒适度提高效果越明显;合理控制竖向隔振频率与楼板第1阶自振频率的比例关系,是设计基础隔振结构的关键,比例越小时隔振效果越明显;基础隔振虽能明显减小楼板的竖向高频振动,但也同时放大了整体结构的竖向低频振动,舒适度由低频振动控制;基础隔振会使基础部位的峰值速度出现增大现象,但对现代建筑结构的安全性不会构成明显影响。

摘要：针对城市轨道交通系统车站环控能耗高占比问题,从城轨交通地下站点热湿环境角度探索轨交站点环控运行能效提升策略。通过K-means对地铁公司各车站站内全年日均温湿度数据进行聚类,再对各聚类车站通过时空分布、埋深等物理属性影响进行分析。结果表明:(1)相同线路、相邻车站温湿度变化曲线存在差异较大;(2)温度聚类二类车站表现为冬冷夏热,舒适度最差,11—12月的西南季风造成温度聚类四车站温度较低;(3)利用室内外温湿度差的标准差分析发现,曲线波动与埋深、方位角等物理特征均表现为强相关。因此不同车站因物理特征差异站点环控系统应差异化运行,也应对不同车站分类设定不同环控能耗定额标准,研究结果为地铁车站设计、环控设备选型提供依据,并对城轨交通的深绿运行及低碳城市建设有积极意义。

摘要：储层可压性的准确评价是储层压裂设计和压后产能评估的重要前提。目前,采用岩石力学参数进行页岩可压裂性评价取得了较好的现场应用效果。因此,如何准确获取岩石力学参数成为至关重要的问题。通过建立一种基于物理信息约束的神经网络模型,该模型采用物理和数据双驱动,仅使用少量数据就能够实现岩石力学参数的准确预测。为验证模型性能的优异性,采用人工神经网络、随机森林和XGBoost模型与之进行对比。结果表明,物理信息约束的神经网络在少量数据下预测岩石力学参数的平均准确率高于95%,性能远优于其他模型。采用物理信息约束的神经网络预测得到弹性模量、泊松比、抗拉强度和断裂韧性4种岩石力学参数,基于岩石力学参数对储层可压性的影响,建立了基于脆性指数和力学参数的可压性评价方法。最后,以渤海湾盆地沧东凹陷K2段不同储层可压性为例进行验证。结果表明:研究区整体可压性较好,其中,纹层状混合质页岩可压裂指数高于0.7,可压性良好;纹层状长英质页岩、厚层状灰云质页岩和薄层灰云质页岩可压裂指数均处在0.4~0.7,可压性中等。评价结果与实际施工现场各储层日采油量进行对比,证实了可压性智能评价方法的可靠性,该方法可以推广至页岩储层可压性评价工作中。