摘要：调谐质量阻尼器(TMD)在结构减振方面有显著效果。传统桥梁涡激振动控制通常只考虑单一模态,并使用简化的气动力模型,而多跨桥梁等结构具有频率密集的多阶模态,忽略相邻非涡振模态对TMD的影响可能导致涡振振幅计算产生较大误差,TMD控制效果无法达到最优。该文介绍了一种针对结构多模态涡振控制的多个TMD布置优化方法,考虑了非涡振模态影响,并采用多项式涡激力模型推导了模态坐标中力-结构-MTMD的控制方程,同时提出了一种量化各非涡振模态对涡振计算的贡献和识别有显著贡献非涡振模态的新方法。以多跨桥梁为研究案例,对多个TMD控制效果和布置优化开展了对比研究,与逐模态设计结果相比,该文通过全局优化确定最优MTMD参数显示出更优的控制性能,明确了多项式模型在TMD安装后准确预测涡振振幅的适用性,突显出非涡振模态在TMD优化中的重要性。

摘要：本文提出了一种经济实用可靠的加固方法-玻璃纤维和钢板混合的加固法,确定了相关设计参数和设计方法.应用于工程实践后,进行了现场静荷加载试验,通过试验数据的整理及经济分析表明,应用此法加固其经济效益和延性等均明显优于应用CFRP加固,所确定的相关参数合理,设计方法恰当,可供加固设计时参考使用.

摘要：提出了一种经济实用可靠的加固方法———玻璃纤维和钢板混合的加固法,确定了相关设计参数和设计方法。应用于工程实践后,进行了现场静荷加载试验,通过试验数据的整理及经济分析表明:应用此法加固其经济效益和延性等均明显优于应用CFRP加固;所确定的相关参数合理,设计方法恰当,可供加固设计时参考使用。

摘要：混凝土柱托换节点的梁柱新旧混凝土界面是托换节点受力的关键部位。为提高梁柱界面的承载能力,提出预应力托换节点,通过高强螺栓在梁柱新旧混凝土界面上施加预应力以提高界面的受力性能。进行了10个四面包裹式预应力托换节点及1个对比试件的试验研究,结果表明:托换节点界面承载力随预加应力的增大而增大,基本呈正线性相关;在托换节点的两个方向同时施加预应力将会使托换节点的受力更加合理,其承载力较预应力单方向施加的提高约20%;根据试验结果提出了预应力托换节点的界面承载力计算式,供工程设计参考。

摘要：2001年9·11事件后,美国核能管理委员会、核能研究院和能源部以及我国核安全局相继出台相关规范,明确规定核电站设计必须考虑大型商用客机的意外和恐怖性撞击作用。从飞机机身的整体撞击效应、引擎局部撞击效应以及核岛厂房结构振动3方面,回顾了核电站重要基础设施在飞机撞击下损伤破坏的理论模型、原型和缩尺试验以及数值仿真研究等的工作进展,对课题组近年来在该领域的研究工作进行了简要介绍,包括4种典型飞机(F4战斗机、空客A320、A380和新舟MA600)和4类核岛设施(预应力钢筋混凝土屏蔽厂房、普通钢筋混凝土屏蔽与附属厂房、钢板混凝土屏蔽与附属厂房,普通钢筋混凝土大型冷却塔)的精细化有限元模型及其撞击全过程的数值仿真分析。此外,介绍了引擎撞击普通钢筋混凝土和超高性能混凝土靶板的缩尺试验和数值模拟分析工作,以及引擎撞击局部效应的计算方法。最后,指出了该领域已有研究在撞击力计算、整体响应、局部破坏、振动效应和多灾害作用方面的不足和进一步研究方向的建议。

摘要：提出了一种经济且可大幅度提高钢筋混凝土梁补强量的加固方法———梁的拉压区同时使用GFRP/钢板进行加固,明确了加固设计步骤和相关公式。加固工程实施后,进行了5根梁的现场试验,经过整理分析,达到了理想的加固效果。

摘要：借助于单自由度弹塑性动力时程分析程序，对延性结构的强度折减系数进行了研究。在统计平均和回归分析的基础上，建立了平均强度折减系数的函数形式．本文所建立的平均强度折减系数函数，从理论上明确了结构具有的位移延性对弹性地震力的折减关系，研究成果可供结构抗震设计规范采纳应用．

摘要：详细地介绍了洋碰公路隧道进口右线CRD工法施工过程中的现场监控量测。通过对各施工阶段的监测与分析,反馈调整和指导施工。

摘要：地下工程锚固体接触界面的流变力学特性是锚固体产生时效性的重要因素。针对地下工程长期稳定性分析中常采用的锚固界面法向硬接触和切向黏结滑移突变常导致计算不收敛的困惑,建立了锚固界面法向刚度服从指数分布的软接触型式,并提出剪切面的非线性流变本构模型,解决了计算难以收敛的问题。该模型考虑了法向应力对剪切流变的影响,可以更真实地反映锚固界面流变的力学过程。将建立的锚固界面力学模型植入ABAQUS软件,并应用于地下工程的锚固时效性分析。研究成果表明:地下工程锚固界面产生的剪切流变导致锚杆应力增大,并使得预应力锚杆峰值的位置随着时间发生变化,且有向锚根转移的趋势。研究成果可为地下工程锚固的可靠性分析提供理论依据。

摘要：借助于数值分析的方法 ,采用以洞周位移作为判断依据的优化思想 。