摘要：现有关于盾构隧道侧穿砌体建筑物的研究,大多只针对砌体建筑物沉降和整体倾斜指标进行分析,当砌体建筑物发生不均匀沉降时,容易产生裂缝,仅从这两项指标不能分析建筑物开裂损伤情况。在使用常规本构模型进行盾构隧道侧穿数值模拟计算时,既不能体现砌体建筑物独特的结构,也不能反映出建筑物上发生的开裂和应变情况。基于此,以呼和浩特地铁1号线盾构隧道侧穿玛拉沁饭店为工程背景,在数值模拟中使用节理砌体本构模型进行有限元计算,并结合工程实测数据对盾构侧穿后建筑物不均匀沉降和应变情况进行分析。结果表明:(1)盾构隧道侧穿砌体建筑物后,砌体建筑物的开裂区域是从下往上发展的,拉伸应变较大的区域主要集中在建筑物最底部,大部分拉伸应变区域与门洞位置相关联;(2)砌体建筑物不均匀沉降区域集中在建筑物的门窗洞口位置,不均匀沉降较大的区域与应变较大的区域相对应,该区域更容易发生开裂;(3)随着砌筑砂浆黏聚力的增加,砌体建筑物发生的应变和不均匀沉降逐渐减小,砌体建筑物易开裂区域逐渐减少。

摘要：呼和浩特市新机场高铁预留工程基桩为大直径、超长桩,设计极限承载力最高达45400kN。针对此超高吨位基桩静载试验,检测单位采用自主研发后植筋锚固组合梁法技术成功解决该工程难题,显示该方法在大吨位桩基检测领域具有显著的优势。

摘要：呼和浩特城市轨道交通工程首次采用云平台统一承载业务,实现了列车自动监控系统(ATS)在云平台上的集成运行。为确保信号系统入云后整个系统运行的稳定性和可靠性,设计部署主备控制中心。结合呼和浩特市ATS系统主备控制中心的建设要求,分析云平台相关设计需求;提出一套基于云平台的主备控制中心切换方案,并对主备控制中心之间、中心与云外设备之间的数据流向进行分析,实现了主备中心相关功能以及在云平台上的业务应用部署,解决了业务系统转为云平台部署后所带来的问题,为其他轨道交通主备中心云平台建设提供参考。

摘要：通过对呼和浩特市互联互通地铁信号网络特点的研究,阐述网络监听对提升CBTC模式信号系统维护力的重要性。通过对DCS系统的抓包部署,RSSP-I协议的监听解析以及真实运营案例的分享,介绍轨道交通网络监听方案的设计思路和优化方向。

摘要：BIM的核心就是利用3D建模技术建立起建筑工程项目的三维模型,同时为它添加完整的、实际的工程信息,使之成为一个包含有设计意图、项目资料、施工信息、材料信息及设计管理数据等方面信息的信息化的三维实体。以这个信息化的三维模型为基础,通过对项目信息的收集、交换、管理、存储和更新,为建设项目生命周期中的不同阶段和不同参与方提供及时、准确、完善的信息,用以支持不同阶段、不同项目参与方以及不同应用软件之间的信息交流和共享,使合适的人在合适的时间得到合适的信息,最终实现项目设计、施工、运营、维护效率和质量的提高,以及工程建设行业持续不断的生产力水平的提高。本文针对BIM技术自行业提出之日至今,从国内外众多工程建设领域的标准、平台,软件及发展趋势等方面进行分析,认为BIM技术正向着大数据集成、融合的趋势发展。可为类似建设工程中的BIM技术应用提供一些参考与借鉴。