摘要：提出了综合考虑天线仿真技术和天线加工技术的天线设计性实验教学思路。以双频鞭天线的设计为例,研究了基于金属杆状结构和微带电路结构的双频鞭天线的设计方案,采用电磁仿真软件CST对其进行优化设计,在给定的工作频率上实现了技术指标要求,通过对两种方案的加工和辐射特性的分析,展示了该实验教学模式的特点和优越性。该双频鞭天线的设计方案对工程应用具有参考意义。

摘要：针对四驱电动方程式赛车在不同路面工况下过度打滑的问题,设计了一种结合卡尔曼滤波车速估计和滑模控制的牵引力控制系统,以提高整车直线加速性能、减小车轮打滑以保证稳定性和快速加速中的安全性;控制器以车轮滑转率为控制变量,通过调整各驱动轮输出扭矩,以保证滑转率控制在最优范围内;考虑获取准确车速是得到最优滑转率的前提,设计卡尔曼滤波器,实现车速估计;针对滑模控制自身存在的抖振问题,采用改进的指数趋近律,提高稳定性;利用Matlab/Simulink和CARSIM联合仿真,验证了该控制系统的有效性;最终完成实车测试与应用,在实际应用中实现控制系统满足四驱电动方程式赛车的快速平稳加速的工程要求。

摘要：随着新媒体时代的到来,微信以其独特的优势迅速得以推广,给高校学生党建工作带来了新的机遇。主动占领微信阵地,充分利用微信平台开展学生党建工作是新时代推进大学生思想政治教育与时俱进的重要课题。通过对哈尔滨工业大学(威海)“信之航”党建微信平台运行模式和效果进行分析,探索高校利用微信平台开展大学生思想价值引领、党员管理服务和党建业务宣传等工作的具体思路和办法,能够为实现互联网和高校党建工作有效融合、增强学生党建工作的活力与成效提供有效参与。

摘要：数字滤波器设计是数字信号处理的一项基本且重要的研究内容。针对最大极点半径受限的无限脉冲响应(ⅡR)数字滤波器设计,提出一个新算法,在最大极点半径小于给定值的前提下,最小化滤波器的最大幅频响应误差。通过低通和带通滤波器及全带微分器设计实例,与现有设计方法进行了比较。实验结果表明,以这种算法得到的滤波器和微分器其最大幅频响应误差小于对比方法,均方根幅频响应误差也小于大多数对比方法。

摘要：由于传统油罐液位测量方法的局限性,急需研究方便有效的测量方法。设计了基于红外热像仪的油罐液位测量系统。系统包括硬件组成以及软件的设计。软件是采用C#语言编写的,主要部分有:图像边缘检测;特征点提取;图像匹配;图像拼接;液位提取以及Access数据库的建立。实验结果显示该系统实现了油罐液位的非接触式自动测量。

摘要：道路照明系统是一个城市不可或缺的公用设备,目前远程路灯监控系统已广泛应用,然而其监控范围仅达到路灯变电站,不能对单个路灯进行监控。本文基于LabWindows/CVI设计了城市路灯监控系统的中心控制软件,结合GPRS和电力线载波等技术实现了对单个路灯进行亮度和开关灯控制,并且可以实现对路灯好坏状态进行巡检。

摘要：为了能够实现视频下正面人体身份的自动识别,设计的系统包括Adaboost行人检测、Adaboost人脸检测、肤色验证、步态预处理、周期检测、特征提取以及决策级融合识别等模块.通过行人检测模块可以自动开启人脸检测模块和步态周期检测模块.实验结果表明,提出的根据下臂摇摆区域确定步态周期的方法对正面步态周期检测准确,计算量小,适用于实时的步态识别.采用人脸特征辅助步态特征在决策级的融合方法是解决视频下身份识别的新思路,在单样本的步态识别中,融合人脸特征可以提高识别精度.

摘要：测高精度是InSAR系统设计中的一个重要指标,而相位误差是影响测高精度的一大因素。分析推导出了SAR系统幅相误差、调频率误差等在目标处引入的相位误差。为了定量仿真误差对测高精度的影响,提出了利用InSAR点目标提取干涉相位,从而得到目标高程,相位误差和测高误差的方法,避免了分布目标仿真中不利于定量分析的缺点。最后,仿真了不同误差对测高精度的影响,实验结果符合理论分析的结果,为系统设计提供了一定依据。

摘要：为了解决铁路路基沉降监测效率低、通信距离短、难实现长期有效、实时监测等问题,该文设计了铁路路基自动化沉降监测及数据采集系统。以静力水准仪为基准,结合RS485总线和4G-DTU实现对铁路路基的全天候、实时的远距离实时监控。将采集到的数据进行可视化处理,形成实时监测页面。最后以铁路某一观测点路基沉降监测数据为实例,对数据进行滑动平均滤波、小波去噪等一系列的预处理。结果表明滑动平均滤波法在本实例应用中效果更好,为后续预测工作奠定坚实的基础。

摘要：车联网技术通过在道路的两旁部署路边单元,可为车辆提供高质量的实时服务。然而,由于车辆高度动态的特性,车辆与路边单元通信的过程中,车辆可能会跨越不同的路边单元覆盖范围,从而导致下行链路发生中断,此时需要选择其他车辆作为中继节点协作传输。针对以上问题,建立了车联网中继辅助通信动态模型,利用联盟博弈策略和信道状态信息对临近同向移动车辆进行中继选择,设计基于中继辅助通信的车载动态网络容量提升方法。最后,通过仿真验证了该方法的有效性。