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快速路入口匝道连接段通行能力间隙接受模型: 收藏
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引用; 《交通运输系统工程与信息》2009年第4期9卷 116-119页; 作者：慈玉生吴丽娜裴玉龙凌贤长哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨150090 哈尔滨工业大学土木工程博士后流动站哈尔滨150090 黑龙江工程学院汽车工程系哈尔滨150050; 针对目前国内外匝道连接段通行能力计算以美国HCM为主的现状和不足,研究发现城市快速路入口匝道连接段车头时距服从Weibull分布规律,利用改进的Drew方法及实际现场调查交通流数据确定了临界车头时距和随车时距,建立了城市快速路入口匝...; 针对目前国内外匝道连接段通行能力计算以美国HCM为主的现状和不足,研究发现城市快速路入口匝道连接段车头时距服从Weibull分布规律,利用改进的Drew方法及实际现场调查交通流数据确定了临界车头时距和随车时距,建立了城市快速路入口匝道连接段通行能力的间隙接受计算模型,并利用数值积分法进行计算和求解,从而得到了主线不同设计速度及不同加速车道长度条件下的城市快速路入口匝道连接段可能通行能力值.研究结果表明,快速路匝道连接段通行能力随加速车道长度和主线设计速度的增加而增加,变速车道长度大于400 m时通行能力值趋近于基本路段通行能力.; 来源：详细信息评论

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