摘要：高能管道在冲击载荷的作用下,结构会发生大挠度变形。为了预测高能管道的最大变形挠度,本文基于膜力因子法(MFM)推导了适用于该结构的膜力因子,建立了相较于传统方法更便捷的跨中挠度计算方法,并与数值模拟结果和试验结果进行了对比,验证了其准确性。研究结果表明:MFM对管道结构挠度预测有较高的准确度;跨中挠度的大小由变量因子控制,跨中挠度随着冲击荷载与管道长度的增加而增加,随着塑性极限弯矩的增加而减小。由于MFM未考虑截面塌陷所耗散的能量,所以对于椭圆化程度较高的管道,挠度预测结果与实际情况相比偏大,但是由于管道内部高能流体的支承,管道的塌陷效应不明显,因此该方法可用于对高能管道大挠度变形进行预测。针对塌陷程度较高的管道,结合塌陷模型对MFM预测结果进行了修正,大大提高了预测方法的准确性。

摘要：哈尔滨市某研究所新建机加工车间的跨度为15m,施工时选用国标G353(六)SL15-3Ca薄腹梁,混凝土设计标号为300号,现场需预制薄腹梁7根。由于施工时水灰比控制不准,造成混凝土实际强度偏低。经采用回弹法、拔出法及试块试压试验,测得混凝土实际强度在190～300号之间,均未达到设计标号。7根薄腹梁混凝土强度评定结果分别为29.7、25.3、23.9、25.0、22.2、20.0和19.3(MPa)。

摘要：随着城镇建设的发展、环境的变化,使得许多城镇的气象台站多次变换地点,其连续年的降雨资料几经易地而被割裂成几部分。据知东北地区许多城市的气象台(站)迁移了测位,如哈尔滨市1950午至今更换三处地方,其测站平面距为7～10km。这种非同一测点的连续年资料,在推导雨量公式中如何使用,成为带有普遍性的问题。

摘要：该文利用ALE(Arbitrary Lagrange-Euler)算法,应用非线性动力有限元软件LS-DYNA,计算了舰船一个舱段的舷侧防护结构在水下接触爆炸载荷作用下的动态响应过程,给出了各层防护板的应力、应变、速度和位移等动态参数的时间历程,讨论水下接触爆炸载荷对舷侧防护结构的破坏效应及影响。验证了加筋板对结构的加固作用。该文的研究工作对舰船舷侧的安全防护设计具有一定的参考价值。

摘要：针对偏心载荷下含裂纹反应堆支承结构的安全性评定和剩余承载力评估问题,本文开展了支承结构材料断裂力学性能试验。结合数值模拟和双参数失效评定法,探讨了不同裂纹长度和载荷偏心度对支承结构承载能力的影响。结果表明:裂纹长度和载荷偏心度对支承结构的剩余承载力均有显著影响,在进行含裂纹支承结构完整性评定时要考虑载荷的偏心特点,但不同裂纹长度下的双参数失效评定曲线有较为明显的区别,不同载荷偏心度下的评定曲线差别不大;轴向拉伸载荷下的剩余承载力与裂纹长度近似为线性相关,偏心拉伸载荷下具有一定非线性特征。研究成果为核动力系统生命力评估提供方法和数据库。

摘要：我国现行的柔性路面结构设计方法是以多层弹性体理论解为基础,其层间假设为两种极端情况:完全连续和完全光滑。本文引用古德曼(Goodman)层间结合力学模型来描述多层柔性路面结构层间的半结合状态,并基于这种力学模型给出了求解半结合N层弹性体应力、位移理论解的边界条件。文中计算分析了层间粘结系数K对路面结构受力状态的影响,提出了抗剪强度和粘结系数的实验室实测结果;分析了各种因素对粘结系数的影响,提出了可用于柔性路面结构设计的粘结系数取值方法。

摘要：含高浓度氨氮的煤气废水，因碳源不足影响脱氮效果。为此，研究亚硝化型硝化的可能性和可行性。结果表明，影响硝化类型的主要制约因素是游离氨，通过ｐＨ调节来控制游离氨可获得稳定的亚硝化型硝化。

摘要：作者根据在美国考察、学习所得资料,系统地介绍美国城市设计的基本特征、设计类型、设计元素、发展趋向、成果形式等方面内容,并对我国城市设计工作的发展提出了具体建议。

摘要：本文对已有的氧化还原树脂除氧机理提出了几点不同的意见;同时,在试验的基础上找出了新的氧化还原树脂除氧机理,即认为,氧化还原树脂除氧可概括为N_2H_4+O_2(?)

摘要：本文通过６０个拉拔试件和４根大型后张预应力混凝土Ｔ形梁的试验研究，探讨了钢绞线（束）粘结锚固性能及梁的裂缝分布的规律性；提出了ＰＰＣ梁中普通钢筋最小含量的建议值；指出了现行规范裂缝宽度计算公式对用钢绞线（束）作预应力筋的部分预应力混凝土构件是不适用的．为规范修订提供了试验依据。