摘要：阐述了三茂内燃摆式动车组的内装及部件结构设计理念,并介绍了其结构创新情况。

摘要：介绍了现行25型硬卧车车体钢结构的结构特点,通过对车体轻量化的几个方案进行有限元分析计算,确定了最终的优化设计方案。

摘要：首次使用I-DEAS软件进行了B型城市轨道交通车辆转向架的三维装配设计。阐述了转向架的主要结构设计特点和动力学性能参数的优化选择。

摘要：简要介绍了我国首列自行开发研制的内燃摆式列车组摆式客车 ,对摆式客车车体钢结构的设计思路、主要结构及有限元计算进行了阐述 。

摘要：针对摆式客车四连杆倾摆机构的特点 ,建立了多变量、多约束、多目标的非线性优化模型。用加权系数法和复合形法求解 ,得到了一组优化参数。利用国际上通用的动力学计算软件 ADAMS/ RAIL 和计算仿真程序 。

摘要：探讨了我国高地板型城市轻轨车辆转向架较理想的型式、结构、主要技术参数、各部位特点。

摘要：介绍了70%低地板轻轨车的主要技术参数以及钢结构的特点。通过对车体钢结构的有限元分析计算,确定了车体钢结构的最终设计方案,该方案在强度、刚度方面满足了相关标准的要求。

摘要：从铝合金材料特性出发 ,介绍了铝合金车体结构的设计原则和实施方案 。

摘要：武汉钢铁集团公司生产的 14MnNbq钢板 ,碳当量较低 ,焊接性良好 ,强度与 16Mn相当 ,冲击韧性大大优于 16Mn系列钢种。文中介绍了采用 14MnNbq钢板及其匹配的焊接材料制造的转向架构架的结构及其制造工艺。构架疲劳强度试验的结果表明 ,该构架结构设计及其制造工艺合理 ,使用的 14MnNbq钢板和相应的焊条、焊丝性能优良 ,能大大改善转向架整体结构的力学性能 ,提高疲劳可靠性 ,是机车车辆特别是运用于青藏铁路等低温地区机车车辆的最适用材料 ,是替代目前机车车辆转向架构架、摇枕用