摘要：研究目的:结合国内高速铁路及地铁各类预制板式无砟轨道应用经验,提出一种适用于市域铁路桥上的新型板式无砟轨道。为验证市域铁路新型板式无砟轨道结构在服役过程中受力和变形能否满足要求,建立可考虑板式轨道各部件复杂相互作用关系的精细化有限元分析模型,研究轨道结构在列车、温度和桥梁挠曲变形外界复杂荷载作用下的静力特性,揭示市域铁路桥上新型板式无砟轨道的受力变形规律。研究结论:(1)轨道板和自密实混凝土层在列车荷载作用下应力峰值出现在限位凸台与自密实混凝土相连位置,最大拉应力分别为0.633 MPa和0.752 MPa,最大位移分别为0.894 mm和0.0109 mm,整体受力变形较小,满足规范设计要求;(2)轨道板和自密实混凝土层在温度荷载作用下应力峰值出现在限位凸台倒角位置,最大拉应力分别为2.105 MPa和1.74 MPa,最大位移分别为1.039 mm和0.0419 mm,满足受力变形要求;(3)桥梁挠曲变形荷载作用下的轨道板和自密实混凝土层最大拉应力分别为1.297 MPa和1.326 MPa,层间相对位移最大值为0.348 mm,轨道整体受力性能以及层间协调变形能力良好;(4)本研究成果可为市域铁路板式轨道结构优化设计提供借鉴和参考。

摘要：为提高有轨电车服务水平,加强有轨电车与其他交通方式衔接,对有轨电车车站“微枢纽”规划方案进行研究。在分析有轨电车“微枢纽”特征的基础上,总结规划方案设计原则,研究总体设计、接驳设计、导视设计等内容,并以嘉兴市有轨电车T1线一中站为例,提出有轨电车车站“微枢纽”规划方案,对沿线公交站点、公共电单车与出租车停靠点、人行过街设施等进行系统设计,以促进各种交通方式配套衔接,充分发挥有轨电车骨干公共交通的作用。

摘要：基于嘉兴有轨电车项目,从实际需求、人口规模、客流分析、方式比较对有轨电车建设的必要性和适应性进行研究。主要探讨有轨电车设计的融合性、网络型、开放性技术特征,提出其选线布局、交通组织、工程设计及运营衔接等方面的关键技术。试运营情况表明其有助于推动嘉兴高质量发展,可为今后有轨电车建设提供依据。

摘要：通过对路中敷设交通组织、路侧敷设交通组织、单位小区出入口交通组织、特殊路段交通组织、典型交叉口交通组织、车辆基地出入线交通组织和人行交通组织深入研究,详细探讨了在不同情况下的现代有轨电车交通组织设计方案。经过研究表明,在新建现代有轨电车的城市,应对与轨道线路交叉的相关路段进行交通组织设计,提出改善路网通行能力的措施,提升既有道路服务水平。

摘要：市域线主要实现中心城区、市域组团、周边新城的连接,现处于快速发展阶段,而随着城市不断地向外围拓展,已涌现出大量的城市群,各相邻城市之间的交通联系日益密切,尤其在经济发达的长三角、珠三角等地区规划较多的城际线,以便实现相邻城市间的公交化出行,而市域线与城际线的功能定位有较大差别,城际线在一定程度上会影响市域线的规划布局。在研究沪嘉城际线与嘉兴市域线各自特点的基础上,通过梳理二者之间的差异性,并考虑到嘉兴市域各副中心与市区之间的联系,对比分析沪嘉城际、嘉兴市域线二者的功能定位,并结合临沪组团和非临沪组团与市区的交通量需求,得出较为合理的方案,可为类似城市的市域线规划提供参考。