摘要：经过将近30年的发展,四川省高速公路网主骨架基本形成。根据四川省2017—2021年《收费公路统计公报》统计数据(见表1所列),公路里程、建设投资、通行费收入、债务余额和收支缺口,整体呈增长态势,但建设投资远大于通行费收入,收支缺口逐年增大,可能会引起高速公路债务风险。

摘要：随着我国高速铁路的快速发展,采用现行《高速铁路设计规范》的矢距差法评价大跨度桥梁轨道高低长波不平顺已无法满足轨道技术发展的需求,本文针对郑万高铁巫山大宁河大桥282 m中承式钢筋混凝土拱桥,分别采用300 m基线矢距差法和60 m弦中点弦测法分析轨道高低长波不平顺,同时进行风-车-桥动力仿真分析以验证采用60 m弦中点弦测法的合理性。研究结果表明:大宁河大桥理论线形、实测线形的300 m基线长高低不平顺均超出规范10 mm限值,60 m弦中点弦测法高低不平顺满足7 mm限值要求;将60 m弦变形值扩大为7 mm后进行的风-车-桥动力仿真分析表明,扩大后的桥面线形仍满足旅客舒适性要求,验证了按60 m弦中点弦测法控制的轨道高低不平顺是可行的;研究结论可为大跨度桥梁无砟轨道高低长波平顺性验收和后期运营管理提供借鉴。

摘要：专家库在国内各行业都在设立创建,经过前期充分调研,蜀道集团工程建设专家人才库设立方案在组织架构、单位协同、日常运行和专家选拔等方面都增加针对性的强化措施,解决一线生产人员中技术力量不足、经验不够的问题,切实实现用好用活专家人才库,确保专家人才库在蜀道集团工程建设领域技术力量保障、解决关键技术难题等方面发挥重要的技术支撑作用。

摘要：以在G318线设置停车区为例,旨在探讨在高原山区公路设置停车区的相关技术理论,完善普通山区公路停车区设置应用,分析并阐述了停车区选址、停车区交通量分析、停车区设施及规模、停车区进出口选用、相关交安设施设置等内容的思路和方法。研究表明,影响山区公路停车区设置的因素较多,需因地制宜地处理停车区建设与各种限制因素之间的关系。此外,还应注意停车区规模的经济合理性,为后续山区公路停车区等服务设施设置的工程实践提供参考及思路。

摘要：剪切时间会对胶粒/SBS复合改性沥青物理性能、流变特性、施工特性、沥青与橡胶的相容性造成重要影响。为探究制备工艺对胶粒/SBS复合改性沥青的性能的影响,制备剪切时间为2,4,6 h的胶粒/SBS复合改性沥青。采用三大指标试验、温度扫描试验、离析试验评价不同剪切时间胶粒/SBS复合改性沥青的性能。研究表明,延长剪切时间可有效降低胶粒粒径,提高溶胀程度,提升沥青力学性能和存储稳定性。4 h剪切时间较为合适,在剪切时间由4 h提升至6 h的过程中,改性沥青性能提升不再明显。

摘要：为落实公路工程设计阶段的造价控制工作,探讨公路工程设计阶段造价控制的必要性,并在综合分析当前设计阶段造价控制存在的设计深度、设计管理体制、造价控制意识等问题的基础上,从工程图纸审核、设计管理体系和制度完善以及人才培养等角度出发,总结合理控制公路工程设计阶段造价的有效对策,为提升公路工程设计阶段的造价控制效果提供理论参考。

摘要：详细介绍了广佛环线东环隧道大源站-太和站区间盾构隧道的建设环境、技术标准,以及隧道平面、纵断面等总体设计方案,并对大埋深高水压盾构隧道衬砌类型及防水、大埋深复杂围岩条件衬砌结构形变控制、盾构选型、端头加固设计等关键技术进行了阐述。

摘要：阐述针对功能点法存在主观性较强的问题,提出一种基于功能模块的评估方法,通过回归分析优化评估过程。并探讨其在降低评估人员主观影响方面的作用,以提高评估结果的准确性和一致性。

摘要：为了系统研究钢桥面板纵肋顶板焊缝的疲劳效应,基于断裂力学相关理论,依托有限元软件,建立了钢桥面板疲劳裂纹扩展数值模拟方法,并通过实际案例验证了方法的可行性。在此基础上,构建了包含初始裂纹体的钢桥面板RD细节单面焊、RD细节双面焊、RDF细节单面焊和RDF细节双面焊数值有限元分析模型。计算得到了不同细节I型、Ⅱ型和Ⅲ型应力强度因子的纵向历程,获得了等效应力强度因子幅值。经对比分析,确定了钢桥面板纵肋顶板焊缝不利细节,并选取RDF细节双面焊进一步探究了疲劳效应关键影响因素。结果表明:RD细节单面焊、RD细节双面焊、RDF细节单面焊和RDF细节双面焊疲劳裂纹均为I型为主导的Ⅰ-Ⅱ型复合疲劳裂纹;RDF细节单面焊和双面焊等效应力强度因子幅值分别为RD细节的1.5倍和1.2倍;与单面焊相比,RD细节和RDF细节双面焊等效应力强度因子幅值分别降低了12.0%和41.8%,双面焊疲劳性能具有明显优势;就RDF细节双面焊而言,顶板厚度由14 mm增加至18 mm时,疲劳寿命增加915.0万次,初始裂纹深度由0.2 mm增加至1.5 mm时,疲劳寿命降低300.2万次;横隔板厚度、横隔板间距和初始裂纹长度对该细节疲劳寿命影响较小,当裂纹扩展至一定深度后,裂纹形态不再受初始裂纹尺寸的影响,裂纹扁平率将趋于一致。

摘要：大交通量和重载对沥青路面的抗车辙性能提出严峻考验,为了提升沥青混合料的抗车辙性能,减少沥青路面车辙,延长路面使用寿命,在常规沥青混合料中添加高灰分岩沥青BRA和聚合物改性剂SBS,形成复合改性沥青混合料。为研究复合改性沥青混合料的路用性能,首先进行了高灰分BRA与SBS复合改性岩沥青混合料的制备,然后对其路用性能性能进行了测试,并且与改性Sup20和高模量EME-14两种混合料进行对比,最后在实体工程中进行了示范应用。试验结果表明:采用高灰分BRA和SBS对普通沥青进行复合改性,能有效提高沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,且对提高沥青路面的抗车辙性能和抗水损害性能具有显著改善作用;工程实践表明,BRA/SBS复合改性沥青路面在行驶质量、车辙深度、抗滑性能和路面结构强度等方面均表现良好,尤其在抗车辙能力上有明显优势。