摘要：强度在公路设计、施工、验收及养护阶段都是重要指标,弯沉反应路面强度性能,贝克曼梁法是诸多方法中的标准方法,在我国最常用的一种方法。本文通过分析研究,从仪器参数,测点位置,仪器操作及结果修正几个方面总结出影响贝克曼梁法弯沉值精确度的因素。

摘要：结合岩土热响应试验,对岩土初始平均温度和综合导热系数的不同获取方法进行对比分析,结果表明无功循环平均温度及现场热响应试验得出导热系数值作为系统设计参数更为接近实际工况。分析对比不同埋管形式、不同管径的地埋管换热器换热性能,换热器采用单U形式时,DN40管较DN32管的换热性能提高约30%;不同换热器形式,DN32双U管换热性能较单U管提高约80%;DN32双U换热器的换热能力较单U40提高近40%。DN32双U换热器的换热能力远远优于其单U换热器和DN40单U换热器,可作为实际工程中优先选用的埋管形式。

摘要：文章结合国内外有关公路隧道养护和预防性养护的研究和我国公路隧道病害调查分析研究,从四川省的公路隧道现状出发,对四川省公路隧道预防性养护内容进行了研究。根据公路隧道的具体建设状况,提出已建公路隧道将预防性养护的重点在于衬砌裂缝和渗漏水的处置;在建隧道则应在隧道交付使用前由运营养护单位对隧道建立完整的信息库;而正在设计的隧道则应考虑地震对隧道的影响。

摘要：隧道通风数值计算中定义壁面粗糙程度的参数由粗糙高度和粗糙常数构成,参数的选取很难利用数学推导的方式进行研究。依托衢宁铁路鹫峰山隧道的施工通风项目,采用数值模拟并结合现场实测数据研究了隧道内壁面粗糙度的评定方法、取值和工程应用。结果表明:隧道壁面平均粗糙高度由隧道内实际开挖轮廓线和设计开挖轮廓线之间包络的面积与取样长度的比值确定,计算得到了隧道横断面平均粗糙高度为0. 191 m,纵向平均粗糙高度为0. 231 m;建立了粗糙常数Rc与粗糙单元间距、形状的关系,同时得到基本模型对应的Rc计算公式;基于典型理想壁面模型,以原模型面积减去理想模型的面积(绝对值)除以原模型面积所得值最小定义了最优简化模型,提出了关于壁面粗糙常数取值的计算方法,并以此计算出鹫峰山隧道壁面粗糙常数Rc为0.46。最终根据Rh和Rc的取值,采用三维数值模拟,分析了隧道内CO质量浓度不同时间段的分布规律。由于压入式通风自身的缺陷(无法突破长度瓶颈),且受现场布置及施工方式所限,通风距离超过3 000 m很难满足施工条件的需要,无法达到规定的洞内作业环境条件。因此,急需对现有的通风方式进行优化和调整。

摘要：针对高海拔隧道低压缺氧威胁施工安全的问题,基于氧气质量守恒和等效气管氧分压两种方法分析了高海拔隧道施工供氧标准;并在海拔4 232 m的雀儿山隧道开展洞口与掌子面温度、气压和氧含量长期监测。结果表明:实测洞口氧气密度比理论分析低4. 93%;而实测气管氧分压比理论分析低0. 6%,等效气管氧分压方法更适用于高海拔缺氧程度预测。洞口与掌子面温度和大气压力呈夏季高、冬季低的季节性波动。隧道掘进1 500 m以后,在保证良好通风条件下,掌子面比洞口气管气氧分压平均低0. 46 k Pa;随着推进距离继续增大,气管氧分压降低不明显。现场测试发现弥散式供氧方法能够有效增加施工区域的氧气含量,但由于供氧需求量大,施工建议采取弥散式供氧、个人携氧与移动式吸氧车供氧相结合的方式,保障隧道施工人员的氧气需求。

摘要：对直径为1.5m的小孔径螺旋波纹钢管涵洞进行现场测试,用有限元软件对管周和轴向测试数据进行分析,并将分析结果与现场涵洞的实际变形情况进行对比。结果表明:螺旋波纹管波谷、波峰的切向应变差值与所处位置基本无关;车辆在路面行驶时,螺旋波纹管波峰、波谷出现的都是拉应变。该研究为国内螺旋波纹钢圆管涵洞的使用和分析提供了依据。

摘要：结合岩土热响应试验，对岩土热响应试验结果的获取方法进行了分析对比，得出无功循环方式获取土壤平均温度和线热源法计算导热系数已完全满足工程需要。对双U形式不同管径不同深度的地埋管换热器取同一计算条件对换热性能进行了比较，得出120m深时DN32双U管换热性能较DN25双U管提高20％～35％，而150m深时，仅提高3％左右；同一管径条件下，增大换热孔孔深延米换热量的数值随之减小。结合现场试验对影响因素进行了分析，得出无功循环初始平均温度随流体流速增大而减小，计算导热系数随初始平均温度增大而减小，延米换热量随初始平均温度增大而增大；计算导热系数随回填材料导热系数增大而增大，增长至一定值后趋于稳定，延米换热量随之呈先增后减曲线变化；延米换热量数值受换热孔深增大而减小，且随管径变小影响越来越小。