摘要：为适应桥区复杂地形地质条件,综合考虑多地震烈度带下的桥梁方墩柱多系梁施工的建设难度,保证桥梁方墩柱系梁施工质量,并提高系梁施工效率,降低施工安全风险且便于系梁模板安装及拆卸,同时使得上部结构受力合理。本文中方墩柱系梁施工采用型钢牛腿及爬锥作为承力基础的新型装配式托架结构,较常规系梁施工采用的穿心棒支架模板不同。通过Midas/Civil结合现场施工条件建立计算模型,分析得出在多地震烈度带桥区,采用新型方墩柱系梁装配式托架结构较传统穿心棒支架施工更便捷合理,且既能满足设计要求又对墩柱等永久结构损伤较小。同时降低模板安装及拆卸安全风险,且减少桥梁质量隐患,进一步实现方墩柱多系梁的优质高效施工。

摘要：建立大体积混凝土有限元仿真模型,对某桥主墩承台大体积混凝土温控设计方案进行计算,并采用嵌入式压电陶瓷传感器对大体积混凝土温度和应力进行监测。仿真计算结果和监测结果表明,承台温度、应力均满足规范要求,仿真计算所得承台温度与压电陶瓷监测温度十分接近,二者内部最高温度的最大差值仅0.48℃,最大内表温差的最大差值仅0.58℃,基于压电陶瓷等效电路参数特性的监测方法可用于大体积混凝土温度和应力监测。

摘要：单索面曲线人行桥自振频率若处在行人步频范围,则人与桥梁容易发生共振。依据德国人行桥设计指南EN03规范,考虑人群驻足效应,对某人行桥进行人致振动及舒适度分析。研究结果表明:人群驻足效应会使桥梁结构的自振频率减小,该桥模态5与模态6的竖向频率为1.25~2.30 Hz,需进行竖向人致振动加速度响应分析;考虑人群驻足效应前,模态5与模态6对应的行人舒适度级别分别为CL4和CL3,需进行减振控制;在设置TMD装置后,模态5与模态6在各工况下的行人舒适度均满足能达到德国人行桥设计指南EN03规范舒适度CL1等级要求。

摘要：2023年8月11日,由蜀道集团下属四川路桥集团大桥工程分公司承建的泸州经古蔺至金沙高速公路施工总承包(简称“古金高速”)ZCB1-1标水落河特大桥拱圈顺利合龙,标志着大桥建设进入拱上结构施工阶段,为项目建成通车打下了坚实基础。古金高速地处四川盆地边缘的乌蒙山区,是典型的山区高速公路,多次跨越深谷、河流,桥隧比高达82%,是全国桥隧比最高的六车道高速公路。其中,古金高速ZCB1-1标段的施工难度居全线之首,标段内的水落河特大桥是全线的关键控制性工程。

摘要：预应力混凝土连续刚构桥或连续梁桥的主梁常采用挂篮悬臂浇筑施工。但传统有轨挂篮存在工艺繁琐且结构稳定性差。钒钛高新区大桥的主梁施工采用一种无轨道三角斜拉式挂篮,前后有两个支座结构,省去挂篮行走轨道和轨道压梁。应用实践表明:无轨挂篮具有施工成本低、行走快捷高效、结构稳定性高的特点。

摘要：随着高速公路建设规模的不断扩大,高速公路在设计标准、技术指标、工程质量方面的要求在不断提升。想要进一步提升高速公路施工质量、确保资金投入的有效性,一定要对高速公路施工工程管理给予足够的重视,加强高速公路建设全过程项目管理。基于此,阐述高速公路施工项目管理的意义,针对高速公路前、中、后期建设管理过程提出具体措施,希望能够对相关专业人士有所帮助。

摘要：内、外模架同步快速提升液压爬模施工采用内外模板整体爬升,施工方便快捷且安全性高。该方法采用双层钢筋绑扎平台代替外置劲性骨架进行钢筋绑扎,其内模平台充分利用内腔有限空间进行钢筋绑扎及模板拉杆操作。在钒钛高新区大桥引桥空心薄壁墩21#墩柱施工中,严格遵循内、外模架同步快速提升液压爬模的结构设计、施工流程、爬模拆除等工艺要点,工序转换效率及施工安全性大大提高。

摘要：为研究桥梁设计参数对外倾式拱桥抗震性能的主次影响,采用有限元软件MIDAS Civil建立某外倾式拱桥计算模型,对其进行反应谱分析。采用正交试验法研究外倾角、矢跨比、边跨横梁标高及吊杆布置形式等参数对结构地震响应的影响。结果表明,拱肋外倾角和边跨横梁标高对结构地震响应影响显著,在外倾式拱桥抗震设计中应被列为主要影响因素。

摘要：以鄂黄长江大桥索塔下塔柱的施工为例 ,介绍扭面分水尖的模板设计与施工。

摘要：合江长江二桥前支点挂篮吸取了传统前支点挂篮的优点,采用桁架式前支点挂篮,该挂篮不仅能适应0号块、1号块、2号块、合拢段等变截面主梁的浇筑,取消了传统的现浇支架,同时能解决主梁的锚头外露与钢箱主纵梁带来的空间干扰问题,可供同类桥梁施工参考。