摘要：为了填补当前国内外对飞机着陆跑道桥冲击系数研究的不足,对冲击系数的影响因素进行探究,并提出合理的冲击系数计算公式。首先,选取某机场五跨连续梁桥和民用飞机波音737-800为研究对象,基于有限元法和多体动力学法的联合仿真技术建立了精细化的飞机-桥梁耦合振动分析系统;然后,研究飞机着陆质量、俯仰角、下沉速度及桥梁刚度、桥梁阻尼等因素对飞机着陆时桥梁冲击系数的影响,揭示了其内在规律及机理;最后,开展统计分析,明确了桥梁冲击系数的分布特征,并选取逐步线性回归分析方法,进一步提出了飞机着陆连续梁桥的冲击系数回归模型。研究结果表明:飞机着陆质量、下沉速度、接地速度、滚转角及桥梁刚度、桥梁阻尼是影响冲击系数的重要因素;当飞机在桥梁上着陆时,冲击系数服从极值Ⅰ型分布,主要分布区间为0.28~0.79,最高可达2.07;所建飞机着陆连续梁桥的冲击系数回归模型与数值仿真结果平均差异率为5.13%,回归模型的拟合效果良好,该模型对预测飞机着陆冲击作用下跑道桥的冲击系数具有一定参考价值。

摘要：研究充填岩石节理的剪切力学特性对工程岩体的稳定性评价具有重要意义。为此，开展考虑法向应力σ_n、充填厚度t、节理粗糙度系数JRC影响下的充填岩石节理大型直剪试验，分析了剪切破坏特征、剪切特征曲线和峰值剪切强度τp的演化规律，在此基础上建立了充填岩石节理峰值剪切强度经验公式。研究表明：充填岩石节理的剪切破坏位置以充填介质与节理岩壁接触面破坏为主；其剪切应力-剪切位移曲线通常在σ_n≥600k Pa,t≤5mm且JRC≥6.36条件下出现剪切应力峰值点；在充填度Δ=1.12时充填岩石节理峰值剪切强度τp与充填介质剪切强度τi相近，随着Δ进一步增大，τp降低至τi以下；充填岩石节理峰值剪切强度经验公式中引入描述充填介质与节理岩壁接触面相互作用对τp影响的参数W，公式计算值与试验值相对误差平均值δ≤9.01%。

摘要：梁式桥是中国交通路网中最普遍的桥型,建立其抗震韧性评估方法是“韧性城市”国家战略顺利实施的必然需求,但其中至关重要的梁式桥各构件震后功能恢复模型尚未建立。震后功能恢复模型表征了结构在遭受地震后使用功能损失-保持-恢复的过程。为填补这一空白,该文第一部分采用专家意见调研的方法,构建了梁式桥主要受力构件(墩柱、主梁、支座、基础、桥台)和次要受力构件(挡块、伸缩缝)的震后功能恢复模型。首先,系统地定义了各构件的多级损伤状态和性能指标;然后,设计了调研问卷,面向全国各地124位桥梁设计、科研、施工、检测、养护、加固领域的专家,征询各构件不同损伤状态下的桥梁震后通行决策、残余通行功能、决策时间、构件修复策略与时间、以及构件修复期间桥梁残余通行功能;最后,通过对调研结果的统计分析,建立了梁式桥各构件的震后功能恢复模型。该文第二部分将利用该模型对我国量大面广的板式支座梁式桥开展抗震韧性评估研究。

摘要：为研究养护方式对掺入聚氯乙烯(PVC)颗粒混凝土性能的影响,通过制备不同掺量的回收聚氯乙烯(RPVC)混凝土试件,设计了水养护、室内养护、室外养护及其组合养护方案,探究了不同养护环境对不同RPVC掺量混凝土工作性、抗压强度及吸水性的影响。试验结果表明,新拌混凝土坍落度随着RPVC颗粒掺量的增加而逐渐降低;RPVC骨料混凝土相较于天然骨料混凝土对养护条件更加敏感;与其余养护方案相比,经连续水养护得到的RPVC骨料混凝土抗压强度最高、吸水性最小。因此,为了获得较理想的力学及耐久性能,在实际工程中推荐RPVC骨料混凝土采用浸水养护方案。

摘要：结合成都市城际快速通道规划及设计,对其功能定位及道路等级进行了分析,重点探讨了城际快速通道路线交叉的设计原则。通过研究可知,城际快速通道与高速公路、一级公路及重要干线公路交叉或在城市规划区内与快速路、主干路及交通量较大的次干路相交时,宜设置互通式立体交叉;同其他各级公路交叉,除因交通转换而设置互通式立体交叉外,必须设置分离式立体交叉;在城市规划区内同低等级道路相交时,有交通转换需求时可采用辅路平面交叉。

摘要：在城际快速通道建设中,涉及众多跨越江河、库区等敏感水域的桥梁。危险化学品运输车辆在桥梁上的运输过程中,意外发生的泄漏物质以及初期雨水径流污染物,对桥下敏感水域将造成较严重的污染。论文介绍桥面径流收集的主要对象,分析径流污染物的主要组成及影响因素,详细分析了桥面径流系统的流量计算及设计,研究桥面径流系统常用布置方案。

摘要：以岩土结构为基础,研究了高边坡稳定性评价与处治技术。通过分析岩土结构特征与分类,探讨了高边坡稳定性机制,提出结合地质调查、数值模拟和现场监测等多种手段的综合评价方法。详细阐述了高边坡处治技术,重点介绍了主动防护措施、被动防护措施和新型处治技术的应用原理及效果。结合乐西高速公路马边至昭觉段苏坝停车区工程实例,验证了所述方法和技术的有效性,对预防地质灾害、保障工程安全具重要意义。

摘要：城郊高速公路建设环境复杂,存在诸多不确定因素。在多因素叠加下,可能会出现施工进度滞后的情况。为保证建设项目顺利通车,需要合理压缩各施工环节工期。作为城郊高速公路立交区广泛应用的结构形式之一,大门架预应力盖梁的施工工期对整个项目的进度有着重要影响。文章以某在建双向八车道高速公路大门架预应力盖梁为依托,分析了其在工期压缩下的优化设计方案。

摘要：为研究聚乙烯醇(PEG)对混凝土中钢筋氯盐耐蚀性的影响,开展了一系列钢筋电化学试验,探究掺入不同浓度的PEG和不同浓度Cl^(-)浓度对钢筋线性极化及电化学阻抗谱等电化学行为的影响,并结合Raman测试,揭示PEG对Cl^(-)腐蚀下钢筋的缓蚀机理。结果表明,对Cl^(-)侵蚀下的钢筋,PEG具有较好阻锈作用,且PEG浓度越高,缓蚀效果越好;钢筋腐蚀反应的激发与临界氯离子浓度相关,而临界氯离子浓度与PEG的掺量呈正相关关系。根据Roman光谱分析,PEG具有强力吸附性,可自发在钢筋表面形成致密、吸附性保护膜,有效阻隔Cl^(-)侵蚀,利于钢筋钝化膜的生成,从而抑制腐蚀反应。

摘要：研究滑坡变形特征对于分析滑坡形成机理和制定防治措施至关重要。文章以工程诱发的唐家湾滑坡为研究对象,通过工程施工前后的6期无人机影像得到高分辨率DOM,基于相邻两期DOM中识别的特征点作为监测点,根据其位置的变化得出地表位移矢量数据,进而结合地质勘探和深部位移监测分析滑坡变形特征和形成机理。研究表明:工程建设前滑坡区无明显变形(第1个观测周期),工程施工后的第2观测周期(2021-03-15—2021-06-06)、第3观测周期(2021-06-06—2021-09-08)和第4观测周期(2021-09-08—2021-11-03)滑坡主滑区平均变形速率分别为53.0,103.2和62.5 mm/d,至第5观测周期(2021-11-03—2022-01-03)变形速率趋于0;第2观测周期滑坡后缘的弃渣堆载是滑坡的直接触发因素,降雨促进了滑坡变形的发展,而随着雨季的结束和前缘的堆载反压滑坡变形速率逐渐降低;利用多期无人机高清影像可获取大范围、长时序地表变形信息,可作为一种有效的滑坡变形监测手段。