摘要：为解决酸碱气体泄漏检测仪器大、检测时间长、成本高、难以快速察觉等问题,开发了一种能够快速响应酸性或碱性气体的聚丙烯酰胺水凝胶检测器,该检测器具有优异的保水性和良好的重复利用性。通过将水凝胶检测器与3D打印技术及监测报警技术相结合,设计出能够快速识别酸性/碱性气体,迅速变色并触发报警功能的便携式酸碱气体检测器。

摘要：近年来公路快速发展,隧道长度也随之增加。现存的隧道照明控制系统会造成大量的电能浪费,在保证行车安全性的前提下,基于模糊神经网络和PLC工业控制设计研究出一套自动调节亮度、动态实时优化的隧道照明节能系统。系统可解决“安全与节能”的矛盾,在亮度调节过程中实现最大化节能减排。

摘要：针对当前去雾算法未考虑交通监控图像中雾气浓度分布不均匀的问题,提出了波长相关物理成像模型的去雾算法.首先,根据波长与雾气浓度的相关性,构建了适用于交通监控图像的波长相关物理成像模型.然后,根据波长与颜色的相关性,设计出基于最大模糊相关图割的透射率估计算法.考虑到灰度值存在交叉重叠的模糊特性,及景物的空间相关性,利用递推的最大模糊相关算法快速获取景物划分信息,并用此信息设计图割的数据项,实施图割.该策略将基于阈值的分割算法与基于空间相关性的图割算法相结合,确保了景物的空间相关性,提高了分割精度,避免白色目标的误分.最后,通过分割结果中的天空区域,准确地计算大气光,实施去雾.在500幅仿真图像及真实图像上的测试结果表明,该算法较已有去雾算法的去雾精度至少提高7%,运行时间至少缩短了约15%,可用于交通监控系统的图像去雾处理中.

摘要：评价设计的好坏，就在于设计让是否你体验了新的东西，这个新东西就是创意，不管是理念上的创意还是形式上的创意，都是区别于以前的进步。好的设计往往不走前人路，发现新的思路突破旧的格局，产生新的需求，如苹果iPhone、iPad、淘宝网等，它们颠覆了传统，创造了新的模式。创意是设计的灵魂，没有它设计将没有意义。

摘要：本文从艺术设计的角度探讨在计算机辅助工业产品设计的应用中,采用NURBS造型方法进行产品建模,对产品的外部形态、内部结构、表面曲率延伸、体面分割、面片缝合、空间布局等关系的控制。其造型过程呈现出思想表达的自由、形态塑造的自由、细节刻画的自由、美在流淌的自由……

摘要：保温措施是既有建筑节能改造中最有效的节能措施之一。在墙体节能改造设计中,保温材料种类及其厚度的确定是至关重要的,受到多个目标参数的制约和影响。基于反问题的研究方法,建立数值计算方法与多目标遗传算法NSGA-Ⅱ相结合的优化模型,以单位面积墙体全年总能耗和保温材料成本为目标参数,对成都地区某既有建筑墙体节能改造的保温材料种类与厚度进行了协同设计。结果表明,采用常规的保温厚度,常用的8种保温材料中有6种都不是最优解,但是可以通过改变保温材料的厚度或单价等方法使解向Pareto前沿逼近,以实现单位面积墙体年总能耗最小和改造成本最小之间的平衡。

摘要：民族传统设计表现技法创新是时代发展的需求。民族文化传承与传播视角下,民族传统设计表现技法创新需要以民族文化继承为基础,以民族信仰尊重为前提,以民族审美延续为原则,以民族风格保持为导向,以民族文化传承与传播为目标。本文基于民族文化的继承与发展,从民族文化的传承与传播视角探讨了民族传统设计表现技法创新的民族关联。

摘要：气泡驱动型微马达功能材料由于能分解化学物质产生气泡,从而驱动自身运动、强化流体混合与传质,因此在污染治理、药物传送、环境监测、物质分离以及疾病诊断等方面展现出了独特的优势和极大的应用前景.制备该微马达功能材料的关键在于如何在其中可控构建非对称的结构.本文主要介绍了近年来可控制备具有多样化结构和功能的气泡驱动型微马达功能材料的研究新进展,着重介绍了如何基于非对称结构的构建来设计和制备颗粒状和管状等结构的新型微马达功能材料,以及如何在微马达中巧妙整合多样化功能组分和结构来实现其多功能化,以期为创新设计和可控制备具有独特结构和先进功能的气泡驱动型微马达功能材料提供新的途径和指导.

摘要：介绍了天然气调压站的工作原理及由PLC实现的自动控制系统设计方法。系统通过实时监测调压站关键部位的压力、压差、阀位和流量等主要参数,及时反映调压站的实际工作状况,并作用于执行机构进行实时调整,确保供气系统安全、稳定及高效运行。系统可以通过本地触摸屏和远程网络两种方式进行实时监控,并为上位机预留了标准的Modbus通信接口,便于系统远程网络化控制和管理。

摘要：公交车作为最常用的交通工具之一,其空间密闭、人员密度大,一旦发生火灾,极易造成群死群伤事故,社会影响恶劣。首先采用鱼刺图分析法(FBF)分析公交车火灾事故发生的原因;再采用事故树分析法(FTA),得出公交车安全门对公交车内人员安全疏散的重要性;在此基础上,以大容量公交车为研究对象,针对不同开门情况设置4个疏散场景,并运用Building Exodus对车内人员疏散情况进行模拟,提出相应建议。结果表明,公交车右侧前门为1.1 m、后门为1.5m,右侧前、后门均为1.5 m,前门、左右两侧后门均为1.5 m 3种情况下均较原始设计(右侧前、后门均为1.1 m)不同程度缩短了人员疏散时间。