摘要：随着经济的不断发展,社会对人才的要求也愈发严格。为适应社会发展对人才的新要求,提升学生在就业过程中的竞争力,高职院校在教学内容及教学方式上必须紧跟形势作出调整。有限元仿真是工科学生所必备的一项技能,在高职院校中开展有限元仿真分析课程是十分必要的。基于课程特点、课程可行性、教学改革等方面,探讨高职院校开展相关教学内容的必要性。

摘要：隧道工程最为突出的特点是修建于地下,并赋存于一定的地质环境中。而隧道工程的成功修建必然打破原有地质环境的平衡,并最终建立新的平衡。过程中必然面临一些重大问题,例如:围岩稳定性问题,地下水问题,开挖方法与支护形式的选择等问题。将解决这些重大问题的理念进行抽象,并在唯物辩证法的对立统一层面根据具体问题具体分析的原则探讨问题的解决途径,提升了处理这些重大问题的智慧与艺术,以便将其更好地运用到具体工程中实践中进行检验。

摘要：为获得软岩大变形条件下围岩变形与围岩压力之间的关系,为大变形让压设计提供依据,文章利用FLAC3D数值模拟软件,计算了某单线铁路隧道开挖后在无支护条件下洞周发生不同变形量后施作弹性支护结构的最大压应力,并以此间接反映围岩压力,得到围岩压力随围岩变形的释放关系曲线。将类似工程实例的监测数据与该关系曲线进行对比分析,结果表明:围岩压力随围岩变形的释放关系曲线分为陡降区、调整区和缓降区三部分;软岩大变形可分为收敛型和非收敛型两类,收敛型大变形隧道将可量测的洞周变形控制在15 cm(洞周半径的3%)以内是经济合理的,且施作常规系统锚杆效果最好;非收敛型大变形隧道可量测的洞周变形量超过63 cm(洞周半径的14%)时,围岩压力释放效果才进一步提高;通过大幅的洞周变形来减小围岩压力时,将导致塑性区的大幅增加,此时的系统锚杆作用微乎其微。

摘要：以雅安"4·20"地震中小学灾后重建为依托,结合中小学校舍建设特征,对中小学校舍施工中出现的若干不合理的施工方法及疑难技术问题,着重从设计的角度讨论了施工的不合理性并对某些施工工艺措施进行了讨论。这些问题包括:1CFG桩褥垫层可否改为现浇低标号混凝土;2人工挖孔桩先成孔还是先挖土;3挑梁悬臂端与构造柱的连接;4不合理施工带来的抗震隐患;5框架结构填充墙施工顺序问题。

摘要：应用安全疏散性能化设计的理论方法,研究了桥梁救援定点疏散站台的尺寸参数,以保证设计更为安全、经济、合理。首先,采用FDS软件模拟火灾警戒线随疏散时间的发展趋势,分析ASET对站台长度的影响;其次,采用EVACNET4软件模拟了列车中部和端部火灾情境下,乘客在站台的疏散运动,研究站台宽度对疏散时间的影响。结果表明:从火灾警戒范围考虑,站台长度取值为450 m是经济合理的;有效宽度1.75 m为站台疏散时间特征变化的分界点,有效宽度为1.75 m时的疏散时间均小于有效宽度为1.5 m时的疏散时间,而当有效宽度大于1.75 m后,疏散时间的变化不大。研究成果可为救援定点疏散站台的尺寸设计提供参考和依据。

摘要：为了克服传统立交小环道线形的零散性,提出将双纽曲线应用于整体式立交小环道中。通过对双纽曲线的几何特征进行分析,从理论上论证了双纽曲线作为整体式立交小环道线形的可行性。采用软件Multi-Agent,对车辆在整体式小环道上的运行情况进行了仿真,得到车辆的速度时程曲线和路径侧偏曲线,对整体式小环道的路用性能进行了评价。研究结果表明:双纽曲线小环道线形安全舒适,适合车辆沿行。

摘要：针对山区高速铁路桥梁风险情况复杂且影响巨大的特点,提出基于模糊贝叶斯网络,建立山区高速铁路桥梁运营风险评估模型。将山区高速铁路桥梁风险损失划分成3类,分别列出各类损失的风险因素,构建桥梁运营风险概率评估的贝叶斯网络,通过专家调查法统计出桥梁风险因素的概率等级分布,并根据链式传递规则计算出风险事故的概率等级分布。然后,结合风险矩阵对桥梁运营风险水平进行评估。最后,利用该方法分析贵广高速铁路上云阳双线特大桥的运营风险。结果表明,建立的模型计算过程简便,评价结果符合实际,具有较高的实用性。

摘要：目前,地基分层沉降观测是岩土工程监测的重要方法之一。由于分层沉降仪特定的工作原理,要求仪器管底有相对坚硬的持力层。在一般情况下,持力层可由基岩或承载力较高的坚硬土层承担。而在深厚中低压缩性土层地区,岩层持力成本过高,中低压缩性土层持力可能导致管体沉降接近或超过分层沉降最大值,导致观测结果失真。文章通过理论分析和现场对比试验,提出该条件下分层沉降仪管底减沉技术设计方法,并通过结果分析,总结了该技术的相关控制环节,为进一步优化其施工工法提供了依据。