摘要：文章以汶马高速公路汶川枢纽互通式立交的方案设计为例,根据地形、地质条件、汶川县城的规划、隧道结构设计及灾后重建后的房屋拆迁等控制因素,确定互通式立交的位置及型式,从而确保所拟定的立交方案,技术可行、经济合理。

摘要：结合省道211线马尔康红旗桥至金川丹巴界段改建工程涵洞设计。探讨公路加宽改建中原有涵洞处治设计面临的一些主要情况和处治方式。

摘要：古堰塞湖相沉积地层是岷江上游地区公路建设中常遇到的第四纪地层,其工程性质较差,给公路建设带来了诸如路基沉陷、边坡失稳等工程地质问题。文中在野外调研基础上,通过多种测试试验手段,研究了该地层的矿物成分、颗粒组成及基本工程地质特性。结果表明,该地层主要由粉粒和黏粒组成,矿物成分以伊利石、绿泥石和石英为主,天然状态下,具有孔隙比中等偏高、渗透系数小、饱和度普遍较大等特征。虽然该地层经过了长时间固结,且具有一定胶结,但总体来讲抗剪强度仍然较低,压缩性也较为明显。

摘要：路基沉降控制对于公路交通的正常运行极为重要。针对川汶公路K95+300~K95+490段的路基沉降变形问题,在分析其变形特征及机制的基础上,采用沉降计算与MIDAS/GTS软件进行有限元分析的方法,对其治理措施进行研究。结果表明:治理前路基的计算与模拟最大沉降量均超过80cm,与实际一致;加入钢管桩和框架梁后,最大沉降量降至77cm左右,仅减小了约5%,路基仍有很大沉降量,治理效果不佳,与实际情况较符合;改为CFG桩复合地基后,计算与模拟的最大沉降量分别降低到了7.2cm与10.8cm,理论上减少了90%左右的沉降量,较好地控制了路基沉降变形,因此可选用CFG桩复合地基进行处理。

摘要：川西地区古堰塞湖相地层为一套主要由粉砂质黏土、粉细砂等组成的半胶结特殊地层,力学强度较低,土壤贫瘠且较密实,开挖后边坡往往存在局部垮塌与自然植被恢复困难等问题,需做综合性的生态防护研究。通过调查分析该区自然环境,提出了以羊茅、箭竹等乡土植物为主的草、灌等相结合的植物配置方案,并针对坡比与稳定性不同的4类边坡,结合其地质与土壤特征,分别给出了相应的以稳定性防护为基础、土壤改良重建为核心的生态防护模式。

摘要：西南某山区高速公路越岭岩溶隧道所处区域地质环境条件复杂,全段不仅存在通过岩溶进行地下水近、远程补给而发生涌水突泥的风险,而且勘察发现进口段存在岩溶管道与临近龙湖存在水力联系,存在湖水倒灌的风险。因此,本文以隧道近场区地质建造和构造改造格架为分析物质基础,以地质作用过程机制为分析方法,通过调查、物探及钻探等手段基本查明隧址区环境地质条件,在此基础上建立水文地质原型,对地下水、地表水的补径排关系和渗流场特征,及岩溶空间展布特征展开分析研究,定性到半定量地进行了隧道涌水危险性预测评估,并以评价成果为依据对原隧道平纵布置进行了调整,以进一步降低建设和运营期间的涌水突泥危险性。

摘要：当前,社会经济的发展与进步,水运交通成为经济发展必不可少的重要载体,为满足当前经济快速发展的需求,强化水运工程费用控制的有效监管,成为当前水运工程建设中水运监理工作的重要内容。就目前水运工程监理工作的开展现状分析,在施工费用结算的监督管理上,还存在着诸多的问题,为解决当前水运工程费用相关问题,加强水运工程监理费用的控制成为重要工作。为此,本文就水运工程费用监理存在的问题进行了分析与探究。

摘要：随着社会的进步,促进了我国经济的发展,水利运输行业得到了稳步的提升,为我国经济建设起到了重要的作用。在水运建设工程,特别是港口和船闸工程中,现浇混凝土施工具有重要的地位,保证这一施工的质量良好,能够对整个水运工程或者是之后的施工质量带来保证。对其进行有效的监理工作就显得至关重要。为了使现浇混凝土施工的质量得到保证,本文就对现浇混凝土施工监理的质量控制进行了讨论,首先阐述了现浇混凝土施工前的计量标定,然后对混凝土和易性、浇筑、养护的控制进行了分析,最后对现浇混凝土施工验收监理工作进行讨论,为我国的水运工程更好的施工提供了一定的参考依据。

摘要：随着社会的发展,经济的不断提高,运输行业得到了快速、稳定的提升,水运行业作为我国五大主要的运输行业,其在运输中起到了重要的作用。为了使水路运输工作更好的进行,对水运工程进行良好的建设就具有重要的意义。在对水运工程建设时,都会进行一定的试验检测工作,只有经过检测合格的工程,才能在实际中应用。但是,在当前阶段进行这项工作中,常常会出现一些问题,这些问题的存在,使得检测的质量得不到保证。因此,本文就对水运工程试验检测的常见问题及对策进行了研究,首先从多个方面将经常出现的问题进行探讨,然后,提出了几点解决对策。