摘要：拟建高尔寺隧道为国道318线改建项目的控制性工程,为单洞双向行车特长高海拔越岭公路隧道。目前已建成的类似工程样本少,现行公路隧道设计规范没有避难设施的相关标准;针对寒冷地区隧道防冻胀设计只对防排水提出了要求,没有衬砌保温设计的相关对策;施工规范也缺乏高寒地区施工组织设计的相关要求。文章基于高海拔季节性冻融冻胀、单洞双向行车特长公路隧道特征,通过论证选用了隧道技术标准、平纵线位和路面结构型式;在总结和分析国内外类似工程是否设置紧急逃生通道和结合运营通风方式的基础上,本隧道设计采用了车行平导,并对平导压入通风纵向分段数和横通道的连接方式进行了优化;制订了仰拱之下深埋中央排水管和衬砌外贴保温层的防冻保温措施;参考其它行业引入冬期施工的定义和要求,制订了高原施工供氧方案。

摘要：塌方是隧道建设时经常遇到的技术难题,塌方处治的支护参数往往凭经验选取,那么凭经验选出的支护参数是否安全合理就成了设计人员必须思考的问题。本文详细介绍了塌方体的荷载计算方法,计算中如何考虑钢支撑对喷射混凝土的加强作用,钢筋混凝土受压构件安全系数的计算方法,隧道初期支护与二次衬砌极限承载力的计算方法。并最终基于以上四点给出了塌方体支护参数的选取方法,该方法在广元至巴中高速公路兴隆山隧道塌方段的支护参数选取中得到了成功应用,为隧道塌方处治的设计提供了参考。

摘要：柳州双拥大桥为(40+430+40)m单主缆钢箱梁悬索桥。除靠近桥塔侧设置5对斜吊索外,其余位置均为直吊索。主梁梁高3.5m,采用流线型扁平式封闭钢箱梁,中间设置纵隔板,纵隔板既作为吊点受力构造又作为顶推支点。桥塔为三角形截面,采用全钢结构。钢塔与承台采用拉压式钢混连接结构,桥塔上横梁采用格栅结构满足主缆竖向力传递需要。两岸锚碇均为重力式锚碇,现浇扩大基础,使用散索套分散主缆,有效减小了锚碇埋置深度。锚碇基坑开挖采用了帷幕止水、设置连续板墙加支护桩等措施。通过分区域对锚碇基底进行处理,解决了锚碇基底承载力不足的问题。

摘要：文章详细介绍了四川公路小净距隧道的发展过程、现状与方向,同时根据现阶段的研究成果与工程经验对小净距隧道的技术要点进行了总结,提出了小净距隧道结构支护参数加强方法、中岩墙加固方法、施工控制措施、监控量测措施。

摘要：通过对“5.12”极重灾区的映秀-汶川高速公路和G213线映秀～汶川段在“7.9”泥石流中隧道工程受损情况进行调查分析,针对强震区公路隧道遭受暴雨泥石流灾害特征进行了归纳总结,认为“5.12”震后造成的山体松动损伤和水文地质恶化、泥石流改道及流态发生变化、明洞拱背回填措施不足,以及隧道明洞段基础抗冲刷能力不够是隧道受损的主要原因,为此提出了相应的减灾对策思路：重视地震对于灾害的叠加放大效应,加强震后地质灾害调查评估,合理地进行超预期设计,注重明洞段防护和洞身的防排水能力设计,采用合理的明洞基础形式确保过流能力,加强洞口泥石流危险性的辨识防范和易发性的评估,从而达到防灾减灾的目的,对于震区隧道工程建设具有重要的借鉴和指导价值。

摘要：东江特大桥主桥为(95+170+95)m的连续刚构桥,为判断该桥下部构造是否满足规范抗撞要求,对桥墩进行抗撞分析。采用有限元程序MIDAS建立全桥及桥墩模型,通过反复试算,得出主墩、交界墩和引桥桥墩能够承受的最大船撞力横桥向分别为14 MN、5 MN、3 MN,顺桥向分别为10 MN、4 MN3、.5 MN,与国内《公桥规》、《铁桥规》及美国AASHTO 3种规范计算出的设计船撞力进行比较,结果表明各桥墩均能满足国内两规范对桥梁的抗撞要求。为防止船舶直接撞到桥墩,采取设置橡胶块、防撞岛、防撞墙及将交界墩的左、右幅承台连为整体的防撞措施。

摘要：通过对2008年"5.12"汶川地震后地震灾区震害情况以及随后数年次生地质灾害的发展情况的调查分析,结合四川映秀至汶川高速公路、映秀至卧龙公路的建设经验,总结研究了山区强震后公路选线的策略。

摘要：指路标志是交通标志设计的核心内容。尝试从系统的角度对指路标志的实际效果进行评价,进以指导指路标志系统的构造。为此,提出由可判决性、优化度和稳定性三个指标构成的指路标志系统评价体系,分析了可用于指路标志系统的指路信息的类型,以及指路信息和道路使用者所具备的知识的不同组合,定义了指路标志系统的类型,并分别分析了各类指路标志系统在可判决性、优化度和稳定性方面的区别。结合实际的指路标志系统必须满足的信息量限制条件,得出了具备广泛适应性和最优的稳定性的指路标志系统类型,提出了指路标志系统的一般构造原则。

摘要：结合隧道结构的振动台模型试验研究,对隧道衬砌模筑混凝土的相似材料进行了试验,选用石膏、重晶石粉和石英砂为模拟材料,通过大量的室内试验研究了不同配合比下材料的力学性能,找到了合适的配合比;同时研究了不同的养护方式对试件强度的影响规律;最后得到的试验结果与隧道震害基本一致,验证了相似材料配合比的正确性。

摘要：探讨了组合折腹梁桥钢腹板自承重施工工法。该工法利用折形钢腹板承担挂篮荷载,第n节段底板、n-1节段顶板浇筑和第n+1节段腹板安装同时进行,3个工作面彼此独立,可大大缩短工期,节约施工成本,充分发挥折形钢腹板的材料利用率。以中国某座组合折腹连续刚构桥为工程背景,建立了三维实体有限元模型,采用工况叠加方法对前3个节段进行施工过程模拟,分析了施工过程中混凝土顶底板、折形钢腹板、连接件的受力情况和结构的稳定性,验证了该工法的可行性及安全性。