摘要：文章根据高速公路隧道交通事故特点,将隧道分为三个研究区段,同时较全面分析了影响华蓥山隧道运营安全的各个因素。在此基础上基于层次分析法建立了三个区段的递阶层次结构模型并确定了指标权重,再运用模糊综合评价分别对三个区段进行多层次的风险评价,得到华蓥山隧道最终风险评价结果。

摘要：在成都市二环路改造工程中,为了最大限度地利用既有桥梁,减少资源浪费和环境污染,对二环路上的原羊西立交引桥采取了调坡顶升改造,使改造完成后的桥梁与新建高架桥对接。该文介绍了其顶升改造的关键技术,主要有:支架基础加固、断柱整体顶升、盖梁加宽改造、墩台顶升支架与限位、绳锯切割、同步顶升PLC系统、施工监控、墩柱接长与加固。

摘要：在高速公路建设勘察阶段,路线穿越矿区时,获取准确的淤泥层覆盖厚度对于后期设计工作至关重要,但对于洗矿池所形成的淤泥,由于常规勘察的手段受限,对淤泥层厚度难以准确探测。为此,通过引入先进的物探手段并对其进行应用研究,在广西梧柳高速公路百丈互通使用浅水域拖曳式瞬变电磁系统,成功进行了洗矿池淤泥厚度勘察,为国内外首例高速公路洗矿池勘探。

摘要：为研究高钛重矿渣混凝土与钢筋的粘绪性能，采用中心拉拔的试验方法分析研究了钢筋直径和相对粘结长度对C50高钛重矿渣混凝土与钢筋粘结性能的影响，并与C50普通混凝土进行对比。研究结果表明：高钛重矿渣混凝土整体上与普通混凝土的粘结一滑移曲线趋势相似；相同条件下，高钛重矿渣混凝土比普通混凝土的极限粘结应力提高了3％～71％；高钛重矿渣混凝土与钢筋的初始粘结刚度高于普通混凝土。

摘要：随着交通快速发展,大断面公路隧道数量迅速提高。但支护方面可供设计施工参考的资料较少。为对马峦山隧道支护参数设计提出建议,同时为扁平大断面的设计提供参考。基于马峦山隧道工程,以最合理的隧道断面形式为基础,从围岩～支护体系形变在不同支护参数下的特征出发,选取具有典型代表意义的断面进行室内试验,分析不同支护体系参数变化对隧道稳定性及安全性的影响。通过试验结果分析可知:IV级围岩断面最优锚杆间距为1.0 m×1.0 m;V级围岩断面最优喷层厚度为36 cm～40 cm,最优钢拱架间距为0.75 m。

摘要：为研究高钛重矿渣混凝土的结构性能,制备C50高钛重矿渣混凝土和C50普通混凝土梁,探讨两种混凝土梁截面的受弯性能。实验结果表明:高钛重矿渣混凝土梁截面平均应变符合平截面假定;其受力过程经历了弹性阶段、带裂缝工作阶段及破坏阶段,和普通混凝土梁相似;其截面受弯承载力及延性均优于普通混凝土梁,延性系数提高15.5%;在极限承载力状态下裂缝宽度为普通混凝土的2.7倍。

摘要：针对Thiopave改性机理研究较少的问题,对不同掺量和养生时间改性沥青黏度、三大指标、车辙因子和频率扫描等进行了测试,在此基础上,对混合料水稳性能、高温性能和回弹模量进行了研究。结果表明,Thiopave具有温拌效果,且可改善沥青高温性能,但需要足够掺量;掺入Thiopave,混合料高温性能、承载能力显著增加;Thiopave改性沥青混合料TSR偏低的原因在于,未冻融试件劈裂强度增加过大;增加养生时间,有助于性能的进一步提高。

摘要：利用平面应变条件下均质无限长土坡坡土的应力分量,考虑坡土破坏的非线性特征,借鉴黏塑性理论过应力模型,通过拟定坡土滑移速度与黏塑性应变率之间的关系式,基于Cam-Clay模型推导出非线性Mohr-Coulomb破坏准则下坡土滑移速度和位移的显式表达式。针对2个边坡实例进行计算分析,结果表明:计算值与边坡实测数据和前人的研究成果吻合良好;非线性破坏准则的3个强度参数对无限长土坡的渐进变形有显著影响,随着非线性参数c0减小、m增大、σt减小,边坡渐进变形逐渐增大,剪切层深度也不断增加。

摘要：危岩体是极为常见的地质灾害之一,对高速公路的运营危害巨大。通过对雅泸高速小堡乡花岗岩开采区危岩体分布范围、岩体规模、危害程度等特征进行调查统计,并分析诱发危岩体因素,以此加深类似危岩灾害的认识,以便对后期治理起到一定的指导和借鉴意义。

摘要：通过试验研究,探讨了石粉含量对C40机制砂混凝土工作性能、力学性能与早期抗裂性能的影响,以为机制砂生产过程中合理控制石粉含量提供技术支撑。结果表明,石粉含量不超过10%时,可改善混凝土工作性能,提高强度,同时混凝土开裂敏感性下降,裂缝细而短,开裂总面积小。当石粉含量超过15%后,混凝土工作性能劣化明显,强度下降,且开裂时间显著缩短,裂缝宽度加大。