摘要：随着我国经济的发展,我国的公路铁路建设都在快速扩展。特别是多山地区更是成为了铁路发展的重点地区。在进行公路铁路建设选线时一定要充分考虑到沿线的经济发展问题,要最大程度上减少耕地的占用量,所以山区的公路铁路桥梁、隧道比较多,这就造成了高切边坡比较多。另外,由于山区的地形比较险峻,地质条件非常复杂,所以需要对高陡颜值边坡地质灾害情况进行了解,在勘察设计中要保证其稳定性和安全性。本文主要介绍高陡岩质边坡地质灾害勘察设计方面的内容,希望能够对相关人士有所帮助。

摘要：对汶川地震诱发的文家沟特大泥石流,采取引水隧洞工程进行治理,是四川省地质灾害治理应急抢险项目,时间紧、任务重,在没有时间进行详勘的前提下,利用动态施工管理,采用各种手段和方法获取信息,根据开挖时发生的应力、应变特性,给出适合该地质条件的施工方法和支护结构。介绍了该引水隧洞的设计及动态施工技术措施。

摘要：文家沟于2010年8月13日爆发泥石流,一次下泄量达460万m3,沟床下切深度最大约70 m,是5.12大地震后典型的次生地质灾害,也是我国近年来规模较为罕见的特大型泥石流。鉴于该泥石流规模巨大、地质条件复杂,在治理方案的选择和设计上具有很大难度。在分析该泥石流典型特征、成因以及各功能分区地形特征和坡体物质组成的基础上,详细论证了排导、拦挡、固源、截水分流等措施在该泥石流沟防治工程中的效果和局限性,通过比选和设计,论证了"水石分离"综合治理措施的可行性和治理效果,为大型泥石流治理提供了新的思路。

摘要：孔内深层强夯桩法(DDC桩法)是一种预先成孔,然后分层回填填料并夯实的地基处理工艺。对于西南地区机场软弱地基土而言,利用挖方区开挖的石料采用孔内深层强夯法进行地基处理是一个经济合理的设计方案选择,但目前缺乏较为系统的试验研究。本文以武隆机场试验段为例,采用室内基本物理力学指标试验、波速测试、载荷试验、动力触探、固体体积率检测、地面高程测量、桩体现场直剪试验、桩土应力监测等室内和原位试验,全面系统地证明了采用孔内深层强夯法处理软弱地基具有良好的处理效果。本文的研究成果为DDC桩在机场软弱地基处理中的应用和推广提供了丰富的试验数据和实践经验,对类似工程的设计和应用提供了良好的借鉴案例。

摘要：煤矸石的自燃产生有害气体对环境的污染极其严重。唐家河煤矿煤矸石堆积量庞大,目前煤矸石的可利用价值不大,将其运往异地更是不容易。通过采用注石灰浆+黄土覆盖+植物绿化的环境治理设计方案,不仅可以减少因地质灾害带来的环境破坏,而且增加了土地利用面积;同时,可使植被恢复,增大绿化面积,大大的改善了当地的生态环境。

摘要：基于优化设计的思路,针对王庆坨水库围坝布置和平原河道冲积覆盖地层的不良地质条件,采用二维有限元法对不同防渗条件下的坝基渗流场分别进行了模拟,以防渗墙的位置、厚度、深度为控制指标,得出不同方案计算所得的渗流量、水力坡降,通过比较,定量地提出了防渗墙的优化方案。此研究方法可应用于类似平原水库渗流评价和防渗加固工程分析。

摘要：在复杂地质区,为了科学地确定不同隧道穿越方式下的集水面积,本文以地形、岩性、地质构造3因素为基础构建不同的地质结构,结合隧道空间展布的变化对集水面积进行研究。归纳、总结了3类主要汇水地形、4类地质结构和2类隧道穿越方式。综合上述因素,总结出埋藏-向斜式、埋藏-背斜式、埋藏-单斜式和裸露-单斜式4种集水面积变化模式,同时得出不同模式中集水面积的确定方法。以渝利铁路箭沱湾隧道为例进行分析研究,得出隧道涌水量计算中集水面积属于第Ⅱ类模式,隧道穿越埋藏式地层,判断隧道集水面积时容易忽略部分面积,应加以重视。

摘要：深孔钻进中,由于钻杆在孔内受到不同组合力的共同作用,使钻杆在孔内的运动特征十分复杂,细长弹性杆件在孔内自传和公转时,会产生多种形式的振动。而振动大多是不利的,会大大降低钻孔质量和减小钻具的寿命。近年来,随着钻柱运动学、动力学研究的深入,借助仿真软件的模拟分析,已对钻柱的振动特征有了一定的了解。结合某工程实践,通过大量的现场记录资料,分析引发钻柱振动的原因,从而再针对性地采取防振动措施,削弱振动带来的不利影响,使钻探成果能够满足设计需要。

摘要：信息化施工技术是隧道顺利通过断层及破碎带的重要保证,以杜家山隧道信息化施工为例,采用现场高精度的超前地质预报与监控量测技术,及时掌握围岩变形和支护结构的工作状况,反馈到隧道开挖支护的设计及施工中去,为隧道在施工过程中合理调整和修改设计支护参数提供技术支撑,保证了杜家山隧道的顺利贯通,为以后隧道穿越断层破碎带的设计施工提供了宝贵经验。

摘要：探地雷达利用高频电磁脉冲波的反射原理,可用于建筑物裂缝、地层孔洞或沉陷的探测。在堤坝下方进行顶管施工会导致上部土层振动,产生引起堤坝沉陷的隐患。采用探地雷达法对顶管施工过程中的平湖市穿越白沙湾围垦大堤的污水处理排放管管壁和顶管上部堤坝均进行了无损检测,探测结果表明:地表到5～10m深度范围内存在不均匀结构;管道和原地层之间密实性不好,有一定的间隙存在。结合地质情况分析,下陷原因可能是施工过程中开挖面附近形成局部地下水位下降,力的平衡被暂时破坏,与地下空洞无重大关系。