摘要：沥青混合料配合比设计是路面工程中十分重要的环节,良好的配合比设计能保证路面的长期使用性能,提高路面的服务水平。本文结合国道213线郎川路实际工程,系统阐述高寒湿地区域沥青混合料配合比设计的关键性技术环节。

摘要：叙岭关隧道作为纳黔高速公路全线控制性工程,在注重工程质量的同时,叙岭关隧道的安全也受到了建设管理者的高度重视。针对瓦斯隧道施工难度大、风险系数高等特点,安全管理坚持"安全第一,预防为主,综合治理"的方针,牢固树立"管生产必须管安全"的理念,并在整个施工过程中采取动态管理。施工前期,认真研究了设计图纸;实地调查隧道地形、地质情况,经反复论证,制定了瓦斯隧道安全施工生产专项方案及应急预案;进行了瓦斯专业培训。施工中配备专业技术管理人员,精细管理,规范操作,坚决贯彻执行专项方案,并不断完善,有力地确保了隧道施工的质量、安全和进度。

摘要：为揭示机制砂级配对混凝土性能的影响规律与作用效应,以1.18 mm筛孔为分界点,将机制砂颗粒组成分成(I粒径≥1.18 mm颗粒)、I(I粒径<1.18 mm颗粒)组分,设计并进行了6种不同级配类型机制砂及其混凝土性能的试验。试验结果表明:①细度模数仅是表征机制砂的粗细程度的宏观指标,无法反映颗粒级配的真实情况,决定机制砂品质好坏的内在因素是颗粒级配,生产时应得到严格控制,为提高混凝土强度及工作性能,应尽量使颗粒级配曲线具有骨架密实特征;②机制砂I组分主要影响混凝土的泌水性,II组分主要影响混凝土的保水性及黏聚性,为保证混凝土的工作性能,应使I、II组分的含量比例保持在1∶2左右,并有效控制I组分颗粒组成比例;③为充分发挥I组分的填充密实与次骨架结构作用效应,以提高混凝土的整体性能,宜将1.18 mm筛档累计筛余百分率控制在级配中值附近,且4.75、2.36、1.18 mm三筛档累计筛余百分率按2∶3∶1进行控制。研究成果为机制砂颗粒级配的控制及混凝土性能的优化提供了有力支撑。

摘要：视觉信息对驾驶员采取正确的驾驶行为至关重要,是高速公路安全行车的基础。从驾驶行为理论和驾驶员的视觉特性出发,提出了预览视距的概念,用于量化驾驶员的视觉信息,构建了预览视距计算模型。以预览视距为切入点,根据多条既有山区高速公路的设计资料、实际运营数据和事故资料,通过理论分析和试验验证,探讨了驾驶行为中的预览视距与高速公路线形安全性之间的关系,提出了基于预览视距变化率的山区高速公路线形安全性评价指标,并通过运行车速修正,建立了山区高速公路线形安全性评价模型与评价标准。

摘要：为揭示砂属性对混凝土耐久性能的影响规律,设计了混合砂、天然砂及不同石粉含量机制砂等6种属性砂的C50高标号混凝土,进行了其长期强度、抗渗、抗冻、抗碳化及受压徐变等耐久性能试验。试验结果表明:混合砂、机制砂C50混凝土的耐久性能优于天然砂C50混凝土;机制砂中石粉含量对混凝土长期强度有明显影响,但对抗渗、抗冻、抗碳化及受压徐变等性能影响不明显;结合现场泵送工艺工作性的要求,混合砂或石粉含量7.0%左右的机制砂C50高标号混凝土具有工程应用可行性。

摘要：公路隧道照明要求高,产生的费用是运营期间较大的部分。结合国家节能减排发展战略,探讨隧道照明设计要点,对比分析LED隧道灯和传统高压钠灯照明的优缺点,以钠黔路和叙岭关隧道为应用案例,综合分析和探讨了LED隧道灯的节能控制技术和产生的经济与社会效益。

摘要：在岩溶地区隧道建设中,经常遇到溶槽、溶管、溶洞等岩溶地质问题。目前对隧道穿越溶槽时围岩的变形特征及其稳定性研究较少。本文结合岩溶地区某连拱隧道穿越大型溶槽的施工过程开展了岩石力学试验和隧道动态施工力学三维模拟,对连拱隧道围岩位移、应力、塑性区特征进行进行了分析和评价,为岩溶地区连拱隧道围岩稳定性分析和溶槽处治方案设计提供依据。

摘要：在介绍多波多分量地震探测原理的基础上,结合纳黔高速公路叙岭关隧道远、近距离岩溶探测和桥梁桩基下部岩溶探测实践,分析了多波多分量地震在岩溶探测中的应用,得到了与开挖后揭露的地质情况比较一致的结论。为隧道安全施工和支护措施优化以及桥梁桩基安全性评价提供了可借鉴的科学依据。

摘要：纳黔高速公路叙岭关隧道岩溶发育,隧道施工过程中发生了突泥夹水现象,严重影响了施工。以隧道某一溶管发育段为例,通过三维有限元数值模拟,分析隧道穿越溶管过程中围岩及支护结构的位移、应力特征,为隧道围岩稳定性分析和支护参数优化提供一定的参考依据。

摘要：在岩溶地区隧道建设中,经常遇到溶槽、溶管、溶洞等岩溶地质问题。目前对隧道穿越溶槽时围岩的变形特征及其稳定性研究较少。结合岩溶地区某连拱隧道穿越大型溶槽的施工过程开展岩石力学试验和隧道动态施工力学三维模拟,对连拱隧道围岩位移、应力、塑性区特征进行分析和评价,为岩溶地区连拱隧道围岩稳定性分析和溶槽处治方案设计提供依据。